RTM Railvervoer

 

Voor foto’s van het RTM trammaterieel klik hier.

Het ontstaan van de R.T.M.

Het was in de Betuwe, beter gezegd in Tiel, dat de plannen voor een tramnet in Rotterdam werden gesmeed. Het waren namelijk particulier W.D. van Maurik Dzn en de kooplieden van de firma K.B.J. de Bruyn & Co uit die plaats aan wie B en W van Rotterdam op 15 augustus 1878 een concessie voor dat doel verleenden.
Zij richten op 12 november van dat jaar samen met Mozes Ezechiels uit Rotterdam, Mr. Josephus Jitta en Hijmans uit Amsterdam, David van Wijk, stalhouder in Rotterdam, W.D. van Mourik uit Drumpt, E.F.J. de Burlet uit Tiel, P. Reynts Bok uit Ginneken, en De Benedetty en Beer, kooplieden uit Amsterdam de NV Rotterdamsche Tramweg Maatschappij op.
Met elkaar brachten zij een half miljoen aan toenmalige guldens op en als directeuren werden aangesteld Reynts Bok (president), Van Mourik, De Bruyn, Van Wijk en De Burlet. De overige oprichters werden samen met mr. J. Knottenbelt, commissaris.
De overdracht van de concessie aan de NV werd eerst op 20 januari 1879 goedgekeurd nadat was overeengekomen om stalen (Demerbe)rails in plaats van ijzeren te gebruiken.

De stad was in feeststemming die eerste junidag in 1879.
Enkele maanden daarvoor waren er al de nodige opbrekingen in de straten die daarmee voorzien werden van rails. Op zich geen onbekend gegeven omdat 40 jaar daarvoor al de trein haar intrede had gedaan, maar toch, rails midden in de stad?
Duizenden inwoners hadden zich vanaf de Noorderbrug en in de Jonker Fransstraat verzameld om het nieuwe wonder te kunnen aanschouwen dat vanuit de remise aan de Isaäc Hubertstraat was vertrokken.
Dat ene trammetje met een paard ervoor was echter voldoende om kranten te vullen en de Rotterdamse bevolking op de been te brengen.
Keurig bruin geverfd aan de bovenzijde en zwart voor het onderstel, roodpluche kussens, spiegelruiten en een bestuurder en conducteur in uniform.

De lijnen
De route verliep verder via de in 1870 gedempte Binnenrotte naar het Leidscheveer wat werd bereikt via een nieuwe stevige klepbrug over de nog niet gedempte Goudschesingel en de Heerenstraat waarna de Gedempte Binnenrotte tot aan het Leidscheveer, vlakbij het Groote Kerkplein werd bereikt. Twee dagen later werd de lijn verlengd via het Steiger naar de Groote Markt en de dag daarop via de Moriaanstraat, het Moriaansplein en het Westnieuwland naar het Beursplein, wat een beoogd centraal punt van tramverbindingen zou worden.
Drie weken later werd al een nieuwe lijn, Beursplein-Park in gebruik genomen. Met een tarief van 12 1/2 cent was deze iets duurder dan de eerste lijn. Toch bleek deze lijn niet echt een succes waardoor deze begin 1882 werd gecombineerd met de lijn Beursplein-Willemsplein. Op 1 oktober 1979 werd de lijn Vanaf het Beursplein via de Boymansstraat naar het Centraal Station ingesteld (de eerste tramverbinding met het in al in 1847 geopende station), op 15 oktober van dat jaar gevolgd door de lijn Nieuwe Haven-Kralingen (Oostzeedijk). Ook kwamen er lijnen vanaf het Beursplein naar het Willemsplein en vanaf het Oostplein naar het Centraal Station).
In 1880 was het netwerk al uitgegroeid tot de lijnen A, B, C, D en E waarmee volgens de concessie nog één lijn te realiseren was.
Met al deze inmiddels verlengde en gecombineerde lijnen werd het Beursplein in 1884 dan ook knooppunt in plaats van eindpunt in het lijnennet.

lijn A 1-10-1879 Centraal Station-Beursplein; rode koersborden
17-5-1884 verlengd; Centraal Station-Van der Takstraat
1-1-1902 verlengd; Centraal Station-Prinsenhoofd
lijn B 25-6-1879 Beursplein-Park (Kievitslaan ); groene koersborden
1-2-1882 opgeheven (combinatie lijn C)
lijn C 18-1-1880 Schiedamschesingel-Willemsplein; groene koersborden
1-2-1882 combinatie met lijn B Beursplein-Westerlaan (Park)
17-5-1884 opgeheven (combinatie lijn E)
lijn D 1-6-1879 Jonker Fransstraat-Beursplein; witte koersborden
1-5-1887 verlengd; Jonker Fransstraat-Boompjes
6-4/24-4/1-6-1896 verlengd; Schoonoordstraat-Boompjes
lijn E 25-10-1879 Oostzeedijk-Nieuwe Haven; groene koersborden
17-5-1884 combinatie met lijn C Oostzeedijk-Westerlaan (Park)
lijn F 4-2-1880 Oostplein-Centraal Station; gele koersborden
21-1-1883 verlengd; Maasstation (Oosterkade)-Centraal Station
1-5-1887 verlengd; Maasstation (Oosterkade)-Willemsplein

Pv Slagveld-Hoevestraat; rode koersborden
1-2-1902 Slagveld-Heulbrug
20-10-1904 verlegd Slagveld-Hoevestraat
Sv Slagveld-Overschie (vervanging IJSM stoomtramlijn);
14-12-1890 ter vervanging van de omnibuslijn
Wz Scheepstimmermanslaan-Havenstraat; paarse koersborden
18-12-1892
Nb Duysstraat-Beurs (vervanging van de stoomtramlijn); groene koersborden
12-10-1903 Duysstraat-Van Oldenbarneveltstraat
21-6-1904 verlengd Duysstraat-Beurs

Per 7 april 1904 is de exploitatie van de lijnen overgenomen door de R.E.T.M. waarbij de lijnen werden opgeheven bij de overschakeling naar de elektrische tractie.

De directie
Was al eerder geopperd dat de vijf directeuren elk 100.00,- gulden waard waren, als snel werd geroepen dat de directeuren elk een taak hadden; verzorging van het voer voor de paarden, de verzorging van de tuigen, het schoonhouden van de wagens, het schoonhouden van de rails en de inrichting van de directeurswoningen.
Feit was dat zij elke dinsdag tot en met vrijdag om 10 uur ’s ochtends overleg voerden over het bedrijf.
Niet alleen maakten zij studiereisjes naar Keulen, voor het aanleggen van de rails of Luxemburg, hoe met paarden om te gaan, maar ook werden flinke vorderingen in het bedrijf gemaakt. Op 29 november 1878 was de aanbesteding geregeld van de remise met werkplaatsen, het kantoor en de directeurswoningen en de bijbehorende werkzaamheden in de Isaäc Hubertstraat.
Maar er waren klachten vanuit de burgerij over de behandeling van de paarden.
Ook de discussie of er eventueel muilezels gebruikt zouden kunnen worden, gevolgd door een proef waarvoor 10 muilezels waren aangekocht, zette geen zoden aan de dijk en eindigde met het op natuurlijke wijze verdwijnen van de dieren.
Een en ander resulteerde in het ontslag op 20 november 1879 van de directeuren Van Wijk en Van Mourik. Het bleek onvoldoende en de president-directeur ging met ziekteverlof terwijl de resterende directieleden aftraden en als hoofdambtenaar in dienst kwamen.

Maar de R.T.M. keek ook verder dan Rotterdam. In 1886 werd de stadspaardentramlijn van The Tramways Trust Company Limited in Leiden overgenomen, in 1891 gevolgd door de paardentram in Dordrecht van de s.a. Belge des Tramways de Dordrecht en in 1892 de paardentramlijn Hoorn-Enkhuizen.
Ook werd de bespanning en exploitatie verzorgd voor o.a. de paardentramlijnen van de Schiedamse Tramweg Maatschappij en de Schielandse Tramweg Maatschappij en op nog vele andere plaatsen in het land.

Materieel
Voor de uitvoering van de dienst waren 25 gesloten paardentramrijtuigen gebouw door de firma Beijnes. Voor een 26e was een proef genomen met een Belgisch rijtuig dat evenwel minder goed bleek. Met 16 zitplaatsen binnen en 7 staanplaatsen op ieder balkon (waarvan 1 voor de conducteur en 1 voor de bestuurder) werden dus door één paard 30 mensen vervoerd. Kosten 2250,- gulden per stuk. Gekleurde vlaggen op het rijtuig gaven de lijn aan.

Naast de remise annex centrale werkplaats (en paardenstalling) aan de Isaäc Hubertstraat was in 1880 ook aan de Oostzeedijk in Kralingen op een stuk weiland een paardentramremise gebouwd.
In 1883 werd de remise vergroot en bood plaats aan 38 rijtuigen en 98 paarden. Ook in 1887 en in 1897 vonden uitbreidingen plaats waarmee de uiteindelijke capaciteit op 55 rijtuigen en 100 paarden werd gebracht.
Ook de remise Isaäc Hubertstraat was uitgebreid. Eerst in 1887 aan de noordzijde en in 1895 werd een twee remise aangebouwd. De schilderswerkplaats werd vernieuwd en ook werd een magazijn ingericht. In 1902 werd nog een nieuw stalgebouw neergezet met ruimte voor ruim 100 paarden.

De uitbreiding van het lijnennet noodzaakte al snel tot uitbreiding van het materieel waarbij niet alleen gesloten maar ook open rijtuigen werden aangeschaft.
Bovendien ging materieel van de R.T.M. op andere plaatsen in het land rijden waardoor een goed overzicht lastig is geworden.

Materieeloverzichten rijtuigen RTM (met medewerking van Peter Bakker)

PAARDENTRAMRIJTUIGEN
Bedrijf	Nr.	Soort	Leverancier	Zitpl.	Staanpl.	Bouwjaar	In dienst	Afvoer	Bijzonderheden
RTM	1	gpr	Beijnes	16	12	1879	1879	1905	In 1904 overgedragen aan de RETM en daarna verbouwd tot bijwagen 308.
RTM	2	gpr	Beijnes	16	12	1879	1879	1905	In 1904 overgedragen aan de RETM en daarna verbouwd tot bijwagen  309.
RTM	3	gpr	Beijnes	16	12	1879	1879	1905	In 1904 overgedragen aan de RETM en daarna verbouwd tot bijwagen  301.
RTM	4	gpr	Beijnes	16	12	1879	1879	1905	In 1904 overgedragen aan de RETM en daarna verbouwd tot bijwagen  303.
RTM	5	gpr	Beijnes	16	12	1879	1879	1905	In 1904 overgedragen aan de RETM en daarna verbouwd tot bijwagen  305.
RTM	6	gpr	Beijnes	16	12	1879	1879	1923	In 1904 overgedragen aan de RETM en in 1908 verbouwd en ingezet op de lijn naar Overschie als RETM 401.
RTM	7	gpr	Beijnes	16	12	1879	1879	1906	In 1904 overgedragen aan de RETM en daarna verbouwd tot bijwagen 348.
RTM	8	gpr	Beijnes	16	12	1879	1879	1888	Verkocht aan SMAS.
RTM	8					1879			Zie tabel stoomtramrijtuigen.
RTM	9	gpr	Beijnes	16	12	1879	1879	1906	In 1904 overgedragen aan de RETM en daarna verbouwd tot bijwagen 350.
RTM	10	gpr	Beijnes	16	12	1879	1879	1906	In 1904 overgedragen aan de RETM.
RTM	11	gpr	Beijnes	16	12	1879	1879	1905	In 1904 overgedragen aan de RETM en daarna verbouwd tot bijwagen 304.
RTM	12	gpr	Beijnes	16	12	1879	1879	1905	In 1904 overgedragen aan de RETM en daarna verbouwd tot bijwagen 306.
RTM	13	gpr	Beijnes	16	12	1879	1879	1905	In 1904 overgedragen aan de RETM en daarna verbouwd tot bijwagen 307.
RTM	14	gpr	Beijnes	16	12	1879	1879	1905	In 1904 overgedragen aan de RETM en daarna verbouwd tot bijwagen 310.
RTM	15	gpr	Beijnes	16	12	1879	1879	1888	Verkocht aan SMAS.
RTM	15					1879			Zie tabel stoomtramrijtuigen.
RTM	16	gpr	Beijnes	16	12	1879	1879	1905	In 1904 overgedragen aan de RETM en daarna verbouwd tot bijwagen 312.
RTM	17	gpr	Beijnes	16	12	1879	1879	1906	In 1904 overgedragen aan de RETM en daarna verbouwd tot bijwagen 313.
RTM	18	gpr	Beijnes	16	12	1879	1879	1906	In 1904 overgedragen aan de RETM en daarna verbouwd tot bijwagen 316.
RTM	19	gpr	Beijnes	16	12	1879	1879	1905	In 1904 overgedragen aan de RETM en daarna verbouwd tot bijwagen 311.
RTM	20	gpr	Beijnes	16	12	1879	1879	1907	In 1904 overgedragen aan de RETM en daarna in gebruik als bovenleidingwagen.
RTM	21	gpr	Beijnes	16	12	1879	1879	1906	In 1904 overgedragen aan de RETM en daarna verbouwd tot bijwagen 317.
RTM	22	gpr	Beijnes	16	12	1879	1879	1923	In 1904 overgedragen aan de RETM en in 1908 verbouwd en ingezet op de lijn naar Overschie als RETM 402.
RTM	23	gpr	Beijnes	16	12	1879	1879	1906	In 1904 overgedragen aan de RETM en daarna verbouwd tot bijwagen 345.
RTM	24	gpr	Beijnes	16	12	1879	1879	1906	In 1904 overgedragen aan de RETM en daarna verbouwd tot bijwagen 346.
RTM	25	gpr	Beijnes	16	12	1879	1879	1923	In 1904 overgedragen aan de RETM en in 1908 verbouwd en ingezet op de lijn naar Overschie als RETM 403.
RTM	26								Zie tabel stoomtramrijtuigen.
RTM	27								Zie tabel stoomtramrijtuigen.
RTM	28								Zie tabel stoomtramrijtuigen.
RTM	29								Zie tabel stoomtramrijtuigen.
RTM	30								Zie tabel stoomtramrijtuigen.
RTM	31								Zie tabel stoomtramrijtuigen.
RTM	32	gpr	Beijnes	16	12	1879	1880	1906	In 1904 overgedragen aan de RETM en daarna verbouwd tot bijwagen in de serie 301-350.
RTM	33	gpr	Beijnes	16	12	1879	1880	1906	In 1904 overgedragen aan de RETM en daarna verbouwd tot bijwagen in de serie 301-350.
RTM	34	gpr	Beijnes	16	12	1879	1880	1906	In 1904 overgedragen aan de RETM en daarna verbouwd tot bijwagen in de serie 301-350.
RTM	35	gpr	Beijnes	16	12	1879	1880	1906	In 1904 overgedragen aan de RETM en daarna verbouwd tot bijwagen in de serie 301-350.
RTM	36	gpr	Beijnes	16	12	1879	1880	1906	In 1904 overgedragen aan de RETM en daarna verbouwd tot bijwagen in de serie 301-350.
RTM	37	gpr	Beijnes	16	12	1879	1880	1906	In 1904 overgedragen aan de RETM en daarna verbouwd tot bijwagen in de serie 301-350.
RTM	38	gpr	Beijnes	16	12	1879	1880	1906	In 1904 overgedragen aan de RETM en daarna verbouwd tot bijwagen in de serie 301-350.
RTM	39	gpr	Beijnes	16	12	1879	1880	1906	In 1904 overgedragen aan de RETM en daarna verbouwd tot bijwagen in de serie 301-350.
RTM	40	gpr	Beijnes	16	12	1879	1880	1906	In 1904 overgedragen aan de RETM en daarna verbouwd tot bijwagen in de serie 301-350.
RTM	41	gpr	Beijnes	16	12	1879	1880	1906	In 1904 overgedragen aan de RETM en daarna verbouwd tot bijwagen in de serie 301-350.
RTM	42	opr	België	35	4	1880	1880	1906	In 1904 overgedragen aan de RETM.
RTM	43	opr	België	35	4	1880	1880	1906	In 1904 overgedragen aan de RETM.
RTM	44	opr	België	35	4	1880	1880	1906	In 1904 overgedragen aan de RETM.
RTM	45	opr	Beijnes	30	14	1880	1880	1906	In 1904 overgedragen aan de RETM.
RTM	46	opr	Beijnes	30	14	1880	1880	1906	In 1904 overgedragen aan de RETM.
RTM	47	opr	Beijnes	30	14	1880	1880	1906	In 1904 overgedragen aan de RETM.
RTM	48	opr	Beijnes	30	14	1880	1880	1919	Naar RTM lijn Dordrecht.
RTM	49	opr	Beijnes	30	14	1880	1880	1906	In 1904 overgedragen aan de RETM.
RTM	50	opr	Beijnes	30	14	1880	1880	1906	In 1904 overgedragen aan de RETM.
RTM	51	opr	Beijnes	30	14	1880	1880	1906	In 1904 overgedragen aan de RETM.
RTM	52	opr	Beijnes	30	14	1880	1880	1906	In 1904 overgedragen aan de RETM.
RTM	53	opr	Beijnes	30	14	1880	1880	1906	In 1904 overgedragen aan de RETM.
RTM	54	opr	Beijnes	30	14	1880	1880	1906	In 1904 overgedragen aan de RETM.
RTM	55	opr	Beijnes	30	14	1880	1880	1906	In 1904 overgedragen aan de RETM
RTM	56	opr	Beijnes	30	14	1880	1880	1906	In 1904 overgedragen aan de RETM.
RTM	57	opr	Herbrand	40	14	1880	1880		In 1881 omgebouwd tot stoomtramrijtuig, zie aldaar.
RTM	58	opr	Herbrand	40	14	1880	1880		In 1881 omgebouwd tot stoomtramrijtuig, zie aldaar.
RTM	59	opr	Herbrand	40	14	1880	1880		In 1881 omgebouwd tot stoomtramrijtuig, zie aldaar.
RTM	60	gpr	Ragheno	16	12	1880	1880		In 1881 omgebouwd tot stoomtramrijtuig, zie aldaar.
RTM	61	gpr	Beijnes	12	12	1884	1884	1901	Voorzien van schuiframen.
RTM	61	gpr	Beijnes	16	12		1901	1906	In 1904 overgedragen aan de RETM en verbouwd tot bijwagen 347.
RTM	62	gpr	Beijnes	12	12	1884	1884	1911	Voorzien van schuiframen, ingezet op RTM-lijn Leiden.
RTM	63	gpr	Beijnes	12	12	1884	1884	1919	Voorzien van schuiframen, ingezet op RTM lijn Dordrecht.
RTM	64	gpr	Beijnes	12	12	1884	1884	1906	Voorzien van schuiframen. In 1904 overgedragen aan de RETM.
RTM	65	gpr	Beijnes	12	12	1884	1884	1901	Voorzien van schuiframen.
RTM	65	gpr	Beijnes	16	12		1901	1906	In 1904 overgedragen aan de RETM en daarna verbouwd tot bijwagen in de serie 301-350.
RTM	66	gpr	Beijnes	12	12	1884	1884	1911	Voorzien van schuiframen, ingezet op RTM lijn Leiden.
RTM	67	gpr	Beijnes	16	12	1881	1881	1906	In 1904 overgedragen aan de RETM en verbouwd tot bijwagen in de serie 301-350.
RTM	68	gpr	Beijnes	16	12	1881	1881	1906	In 1904 overgedragen aan de RETM en verbouwd tot bijwagen in de serie 301-350.
RTM	69	gpr	Beijnes	16	12	1881	1881	1906	In 1904 overgedragen aan de RETM en verbouwd tot bijwagen in de serie 301-350.
RTM	70	gpr	Beijnes	16	12	1881	1881	1906	In 1904 overgedragen aan de RETM en verbouwd tot bijwagen in de serie 301-350.
RTM	71	gpr	Beijnes	16	12	1881	1881	1903	Ìn 1903 afgevoerd na brand in remise Schiekade.
RTM	72	gpr	Beijnes	16	12	1881	1881	1903	Ìn 1903 afgevoerd na brand in remise Schiekade.
RTM	73	gpr	Beijnes	16	12	1879/1880	1885	1906	Ex TTC. In 1904 overgedragen aan de RETM en verbouwd tot bijwagen in de serie 301-350.
RTM	74	gpr	Beijnes	16	12	1879/1880	1885	1906	Ex TTC. In 1904 overgedragen aan de RETM en verbouwd tot bijwagen in de serie 301-350.
RTM	75	gpr	Beijnes	16	12	1879/1880	1885	1906	Ex TTC. In 1904 overgedragen aan de RETM en verbouwd tot bijwagen in de serie 301-350.
RTM	76								Zie tabel stoomtramrijtuigen.
RTM	77								Zie tabel stoomtramrijtuigen.
RTM	78								Zie tabel stoomtramrijtuigen.
RTM	79								Zie tabel stoomtramrijtuigen.
RTM	80								Zie tabel stoomtramrijtuigen.
RTM	81								Zie tabel stoomtramrijtuigen.
RTM	82								Zie tabel stoomtramrijtuigen.
RTM	83								Zie tabel stoomtramrijtuigen.
RTM	84	gpr	Beijnes	16	12	1879/1880	1886		Ex TTC. Ingezet op RTM lijn Leiden.
RTM	85	gpr	Beijnes	16	12	1879/1880	1886	1906	Ex TTC. In 1904 overgedragen aan de RETM.
RTM	86	gpr	Beijnes	16	12	1879/1880	1886		Ex TTC. Ingezet op RTM lijn Leiden.
RTM	87	gpr	Beijnes	16	12	1879/1880	1886		Ex TTC. Ingezet op RTM lijn Leiden.
RTM	88	gpr	Beijnes	16	12	1879/1880	1886		Ex TTC. Ingezet op RTM lijn Leiden.
RTM	89	opr	België	25	4	1880	1886	1909	Ex TTC. Ingezet op RTM lijn Leiden.
RTM	90	opr	België	25	4	1880	1886	1909	Ex TTC. Ingezet op RTM lijn Leiden.
RTM	91	gpr	Beijnes	12	12	1887	1887	1906	Voorzien van schuiframen. In 1904 overgedragen aan de RETM.
RTM	92	gpr	Beijnes	12	12	1887	1887	1919	Voorzien van schuiframen. Ingezet op RTM lijn Dordrecht.
RTM	93	gpr	Beijnes	12	12	1887	1887	1906	Voorzien van schuiframen. In 1904 overgedragen aan de RETM.
RTM	94	gpr	Beijnes	12	12	1887	1887	1906	Voorzien van schuiframen. In 1904 overgedragen aan de RETM.
RTM	95	gpr	Beijnes	12	12	1887	1887	1906	Voorzien van schuiframen. In 1904 overgedragen aan de RETM.
RTM	96	gpr	Beijnes	16	12	1887	1887	1905	Voorzien van schuiframen. In 1904 overgedragen aan de RETM en verbouwd tot bijwagen 302.
RTM	97	gpr	Beijnes	16	12	1887	1887	1906	Voorzien van schuiframen. In 1904 overgedragen aan de RETM en verbouwd tot bijwagen 318.
RTM	98	gpr	Beijnes	16	12	1887	1887	1906	Voorzien van schuiframen. In 1904 overgedragen aan de RETM en verbouwd tot bijwagen 329.
RTM	99	gpr	Beijnes	16	12	1887	1887	1906	Voorzien van schuiframen. In 1904 overgedragen aan de RETM en verbouwd tot bijwagen 331.
RTM	100	gpr	Beijnes	16	12	1887	1887		Voorzien van schuiframen. In 1889 vernummerd in 102.
RTM	101	opr	Rijswijk	30	14		1887	1906	In 1904 overgedragen aan de RETM.
RTM	102								Zie omnibustabel.
RTM	102	gpr	Beijnes	16	12	1887	1889	1906	Voorzien van schuiframen, ex 100, in 1904 overgedragen aan de RETM en verbouwd tot bijwagen 349.
RTM	103								Zie omnibustabel.
RTM	103	gpr	Beijnes	12	10		1892	1904	Ex omnibus PHE, naar EPU-lijn Beverwijk-Wijk aan Zee.
RTM	104								Zie omnibustabel.
RTM	105								Zie omnibustabel.
RTM	106								Zie omnibustabel.
RTM	107								Zie omnibustabel.
RTM	107	gpr	Beijnes	12	10		1892	1906	Ex omnibus PHE. In 1904 overgedragen aan de RETM.
RTM	108								Zie omnibustabel.
RTM	108	gpr	Beijnes	12	10		1892	1911	Ex omnibus PHE, naar RTM lijn Leiden.
RTM	109								Zie omnibustabel.
RTM	110								Zie omnibustabel.
RTM	111								Zie omnibustabel.
RTM	112								Zie omnibustabel.
RTM	113								Zie omnibustabel.
RTM	114								Zie omnibustabel.
RTM	115	gpr		12	12		1890	1906	Overgenomen van Omnibusdienst Rotterdam; in 1904 overgedragen aan de RETM.
RTM	116	gpr		12	12		1890	1905	Overgenomen van Omnibusdienst Rotterdam; naar EPU-lijn Zandvoort (later naar Beverwijk).
RTM	117	gpr		12	10		1890	1904	Overgenomen van Omnibusdienst Rotterdam; naar EPU-lijn Beverwijk-Wijk aan Zee.
RTM	118	gpr	Plas	12	12	1879	1891	1905	Ex TD. Naar RTM lijn Dordrecht.
RTM	119	gpr	Plas	12	12	1879	1891	1906	Ex TD. Naar RTM lijn Dordrecht.
RTM	120	gpr	Plas	12	12	1879	1891	1919	Ex TD. Naar RTM lijn Dordrecht.
RTM	121	gpr	Falcon/RTM	16	14	1891	1891	1906	Onderstel van RTM, voorzien van imperiaal. In 1904 overgedragen aan de RETM.
RTM	122	gpr	Falcon/RTM	16	14	1891	1891	1906	Onderstel van RTM, voorzien van imperiaal. In 1904 overgedragen aan de RETM.
RTM	123	opr	Falcon/RTM	24	12	1891	1891	1904	Onderstel RTM, naar EPU-lijn Beverwijk-Wijk aan Zee.
RTM	124	opr	Falcon/RTM	24	12	1891	1891	1904	Onderstel RTM, naar EPU-lijn Beverwijk-Wijk aan Zee.
RTM	125	opr	Falcon/RTM	24	12	1891	1891	1904	Onderstel RTM, naar EPU-lijn Beverwijk-Wijk aan Zee
RTM	126	opr	Falcon/RTM	24	12	1891	1891	1904	Onderstel RTM, naar EPU-lijn Beverwijk-Wijk aan Zee.
RTM	127	gpr	Falcon/RTM	16	12	1891	1891	1906	Onderstel RTM. In 1904 overgedragen aan de RETM en verbouwd tot bijwagen in de serie 301-350.
RTM	128	gpr	Falcon/RTM	16	12	1891	1891	1906	Onderstel RTM. In 1904 overgedragen aan de RETM en verbouwd tot bijwagen in de serie 301-350.
RTM	129	gpr	Falcon/RTM	16	12	1891	1891	1906	Onderstel RTM. In 1904 overgedragen aan de RETM en verbouwd tot bijwagen in de serie 301-350.
RTM	130	gpr	Falcon/RTM	16	12	1891	1891	1906	Onderstel RTM. In 1904 overgedragen aan de RETM en verbouwd tot bijwagen in de serie 301-350.
RTM	131	gpr	Beijnes	12	12		1891	1911	Ex omnibus. Ingezet op RTM lijn Leiden.
RTM	132	gpr	Beijnes	12	12		1891	1906	Ex omnibus. In 1904 overgedragen aan de RETM.
RTM	133	gpr	Beijnes	12	12		1891	1911	Ex omnibus. Ingezet op RTM lijn Leiden.
RTM	134	gpr	Beijnes	12	12		1891	1919	Ex omnibus. Ingezet op RTM lijn Dordrecht.
RTM	135	gpr	Beijnes	12	12		1891	1911	Ex omnibus. Ingezet op RTM lijn Leiden.
RTM	136	gpr	Beijnes	12	12		1891	1906	Ex omnibus. In 1904 overgedragen aan de RETM.
RTM	137	gpr	Beijnes	12	12		1891	1911	Ex omnibus. Ingezet op RTM lijn Leiden.
RTM	138	gpr	Beijnes	12	12		1891	1918	Ex omnibus. Ingezet op RTM lijn Hoorn-Enkhuizen.
RTM	139	opr	Wp-RTM	25	16	1892	1892	1906	Vanaf 1894 35 zit- en 6 staanplaatsen. In 1904 overgedragen aan de RETM.
RTM	140	opr	Wp-RTM	25	16	1892	1892	1906	Vanaf 1894 35 zit- en 6 staanplaatsen. In 1904 overgedragen aan de RETM.
RTM	141	opr	Wp-RTM	25	16	1892	1892	1906	Vanaf 1894 35 zit- en 6 staanplaatsen. In 1904 overgedragen aan de RETM.
RTM	142	opr	Wp-RTM	25	16	1892	1892	1906	Vanaf 1894 35 zit- en 6 staanplaatsen. In 1904 overgedragen aan de RETM.
RTM	143	opr	Beijnes	30	14	1889	1892	1925	Ex PHE, in 1904 overgedragen aan RETM en in 1908 verbouwd en ingezet op de lijn naar Overschie onder nummer 407.
RTM	144	opr	Beijnes	30	14	1889	1892	1925	Ex PHE, in 1904 overgedragen aan RETM en in 1908 verbouwd en ingezet op de lijn naar Overschie onder nummer 408.
RTM	145	gpr	Rijswijk	16	14	1887	1892	1906	Ex PHE, ingezet op RTM lijn Hoorn-Enkhuizen.
RTM	146	gpr	Rijswijk	16	14	1887	1892	1906	Ex PHE, ingezet op RTM lijn Hoorn-Enkhuizen.
RTM	147	gpr	Rijswijk	16	14	1887	1892	1906	Ex PHE, ingezet op RTM lijn Hoorn-Enkhuizen.
RTM	148	gpr	Rijswijk	16	14	1887	1892	1906	Ex PHE, ingezet op RTM lijn Hoorn-Enkhuizen.
RTM	149	gpr	Rijswijk	16	14	1887	1892	1906	Ex PHE, ingezet op RTM lijn Hoorn-Enkhuizen.
RTM	150	gpr	Beijnes	16	14	1881	1892	1906	Ex PHE, ingezet op RTM lijn Hoorn-Enkhuizen.
RTM	151	opr		22	2		1894	1905	Ex omnibus. naar EPU-lijn Zandvoort (later naar Beverwijk).
RTM	152								Zie omnibustabel.
RTM	153								Zie omnibustabel.
RTM	154								Zie omnibustabel.
RTM	155								Zie omnibustabel.
RTM	156	opr	Wp-RTM	24	10	1895	1895	1896	In 1895 verhuurd en in 1896 verkocht aan TBV.
RTM	156	gpr		14	10	1896	1896	1899	In 1899 verkocht aan OH.
RTM	157	opr	Wp-RTM	24	10	1895	1895	1896	In 1895 verhuurd en in 1896 verkocht aan TBV.
RTM	157	gpr		14	10	1896	1896	1899	In 1899 verkocht aan OH.
RTM	158	gpr		16	12	1895	1895	1903	Tot 1899 op de lijn ‘s-Hertogenbosch-Vught. In 1903 afgevoerd na brand in remise Schiekade.
RTM	159	gpr		16	12	1895	1895	1906	Tot 1899 op de lijn ‘s-Hertogenbosch-Vught. In 1904 overgedragen aan de RETM en verbouwd tot bijwagen 321.
RTM	160	gpr		16	12	1895	1895	1906	Tot 1899 op de lijn ‘s-Hertogenbosch-Vught. In 1904 overgedragen aan de RETM en verbouwd tot bijwagen 323.
RTM	161	opr		28	6	1895	1895	1919	Tot 1899 op de lijn ‘s-Hertogenbosch-Vught. Daarna ingezet op RTM lijn Dordrecht.
RTM	162	opr		28	6	1895	1895	1908	Tot 1899 op de lijn ‘s-Hertogenbosch-Vught. Daarna ingezet op RTM lijn Dordrecht.
RTM	163								Zie omnibustabel.
RTM	164								Zie omnibustabel.
RTM	165								Zie omnibustabel.
RTM	166								Zie omnibustabel.
RTM	167	gpr		12	12		1896	1906	In 1904 overgedragen aan de RETM.
RTM	168	gpr		12	12		1896	1906	In 1904 overgedragen aan de RETM.
RTM	169	gpr		12	12		1896	1906	In 1904 overgedragen aan de RETM.
RTM	170	gpr		12	12		1896	1906	In 1904 overgedragen aan de RETM.
RTM	171	gpr		12	12		1896	1910	In 1898 naar Eilandennet.
RTM	171	gpr	Herbrand	12	12		1903	1907	Afkomstig uit Keulen. In 1904 overgedragen aan de RETM.
RTM	172	gpr		12	12		1896	1910	In 1898 naar Eilandennet.
RTM	172	gpr	Herbrand	12	12		1903	1907	Afkomstig uit Keulen. In 1904 overgedragen aan de RETM.
RTM	173	gpr		12	12		1896	1910	In 1898 naar Eilandennet.
RTM	173	gpr	Herbrand	12	12		1903	1907	Afkomstig uit Keulen. In 1904 overgedragen aan de RETM.
RTM	174	opr	Métallurgique	28	6	1897	1897	1906	In 1904 overgedragen aan de RETM en daarna verbouwd tot open bijwagen 201.
RTM	175	opr	Métallurgique	28	6	1897	1897	1906	In 1904 overgedragen aan de RETM en daarna verbouwd tot open bijwagen 202.
RTM	176	opr	Métallurgique	28	6	1897	1897	1906	In 1904 overgedragen aan de RETM en daarna verbouwd tot open bijwagen 203.
RTM	177	opr	Métallurgique	28	6	1897	1897	1906	In 1904 overgedragen aan de RETM en daarna verbouwd tot open bijwagen 204.
RTM	178	opr	Métallurgique	28	6	1897	1897	1906	In 1904 overgedragen aan de RETM en daarna verbouwd tot open bijwagen 205.
RTM	179	opr	Métallurgique	28	6	1897	1897	1906	In 1904 overgedragen aan de RETM en daarna verbouwd tot open bijwagen 208.
RTM	180	gpr		14	12		1902	1907	Afkomstig uit Berlijn. In 1904 overgedragen aan de RETM.
RTM	181	gpr		14	12		1902	1907	Afkomstig uit Berlijn. In 1904 overgedragen aan de RETM.
RTM	182	gpr		14	12		1902	1907	Afkomstig uit Berlijn. In 1904 overgedragen aan de RETM.
RTM	183	gpr		14	12		1902	1907	Afkomstig uit Berlijn. In 1904 overgedragen aan de RETM.
RTM	184	gpr		14	12		1902	1907	Afkomstig uit Berlijn. In 1904 overgedragen aan de RETM.
RTM	185	gpr		14	12		1902	1907	Afkomstig uit Berlijn. In 1904 overgedragen aan de RETM.
RTM	186	gpr		14	12		1902	1907	Afkomstig uit Berlijn. In 1904 overgedragen aan de RETM.
RTM	187	gpr		14	12		1902	1907	Afkomstig uit Berlijn. In 1904 overgedragen aan de RETM.
RTM	188	opr	Allan	28	6	1902	1902	1906	In 1904 overgedragen aan de RETM en daarna verbouwd tot open bijwagen 206. Thans bij Stichting RoMeO.
RTM	189	opr	Allan	28	6	1902	1902	1906	In 1904 overgedragen aan de RETM en daarna verbouwd tot open bijwagen 207.
RTM	190	gpr	Herbrand	14	12		1902	1907	Afkomstig uit Keulen. In 1904 overgedragen aan de RETM. Zie ook voetnoot.
RTM	191	gpr	Herbrand	14	12		1902	1907	Afkomstig uit Keulen. In 1904 overgedragen aan de RETM. Zie ook voetnoot.
RTM	192	gpr	Herbrand	14	12		1902	1907	Afkomstig uit Keulen. In 1904 overgedragen aan de RETM. Zie ook voetnoot.
RTM	193	gpr	Herbrand	14	12		1902	1907	Afkomstig uit Keulen. In 1904 overgedragen aan de RETM. Zie ook voetnoot.
RTM	194	gpr	Herbrand	14	12		1902	1907	Afkomstig uit Keulen. In 1904 overgedragen aan de RETM en daarna verbouwd tot zoutwagen 406.
RTM	195	gpr	Herbrand	14	12		1902	1907	Afkomstig uit Keulen. In 1904 overgedragen aan de RETM en daarna verbouwd tot zoutwagen 405.
RTM	196	gpr	Herbrand	14	12		1902	1907	Afkomstig uit Keulen. In 1904 overgedragen aan de RETM en daarna verbouwd tot  zoutwagen 407.
RTM	197	gpr	Herbrand	14	12		1902	1907	Afkomstig uit Keulen. In 1904 overgedragen aan de RETM en daarna verbouwd tot  zoutwagen 401.
RTM	198	opr	Herbrand	28	4		1903	1907	Afkomstig uit Keulen. In 1904 overgedragen aan de RETM.
RTM	199	opr	Herbrand	28	4		1903	1907	Afkomstig uit Keulen. In 1904 overgedragen aan de RETM.
RTM	200	opr	Herbrand	28	4		1903	1907	Afkomstig uit Keulen. In 1904 overgedragen aan de RETM.
RTM	201	opr	Herbrand	28	4		1903	1907	Afkomstig uit Keulen. In 1904 overgedragen aan de RETM.
RTM	202	opr	Herbrand	28	4		1903	1907	Afkomstig uit Keulen. In 1904 overgedragen aan de RETM.
RTM	203	opr	Herbrand	28	4		1903	1907	Afkomstig uit Keulen. In 1904 overgedragen aan de RETM.
RTM	204	gpr		16	12		1904	1907	Afkomstig uit Antwerpen. In 1904 overgedragen aan de RETM.
RTM	205	gpr		16	12		1904	1907	Afkomstig uit Antwerpen. In 1904 overgedragen aan de RETM.
RTM	206	gpr		16	12		1904	1907	Afkomstig uit Antwerpen. In 1904 overgedragen aan de RETM.
RTM	207	gpr		16	12		1904	1907	Afkomstig uit Antwerpen. In 1904 overgedragen aan de RETM.
RTM	208	gpr		16	12		1904	1907	Afkomstig uit Antwerpen. In 1904 overgedragen aan de RETM.
RTM	209	gpr		16	12		1904	1907	Afkomstig uit Antwerpen. In 1904 overgedragen aan de RETM.
RTM	210	gpr		16	12		1904	1907	Afkomstig uit Antwerpen. In 1904 overgedragen aan de RETM.
Van de gesloten paardentramrijtuigen 190-193 zijn er door de RETM drie verbouwd tot de zoutwagens 402-404 en is er één gesloopt. Tussen 1906 en 1918 hebben tien uit Amsterdam afkomstige paardentrams voor de RTM op de lijn Hoorn-Enkhuizen gereden; 1-5 ex GTA 134, 135, 139, 140, 142 (Beijnes 1883), 6 en 7 ex GTA 183, 184 (Starbuck 1875), 8 ex GTA 186 (Beijnes 1876) en 9 en 10 ex GTA 188, 189 (Beijnes 1876)
Verklaring gebruikte afkortingen; EPU = Buffet-Maatschappij ‘E Pluribus Unum’, OH = Tramweg-Maatschappij Sint-Oedenrode – ‘s Hertogenbosch, PHE = Paardentram Hoorn-Enkhuizen, SMAS = Stoomtram-Maatschappij Amsterdam-Sloterdijk, TBV = Tram- en Bargedienst-Vereeniging (Jutphaas), TMDG = Tramweg-Maatschappij ‘De Graafschap’, TTC = The Tramways Trust Company Limited (Leiden).

 

GOEDERENWAGENS
Bedrijf	Nr.	Soort	Fabriek	In dienst	Bijzonderheden
RTM	1	ggw	Falcon	1881	gesloten goederenwagen 5 ton
RTM	2	ggw	Falcon	1881	gesloten goederenwagen 5 ton
RTM	3	ggw	Falcon	1881	gesloten goederenwagen 5 ton
RTM	4	ggw	PHE	1892	gesloten goederenwagen 5 ton
Van de gesloten goederenwagens 1-3 werden er door de RETM twee verbouwd tot de zoutwagens 408 en 409, een derde werd afgevoerd.

 

STOOMTRAMRIJTUIGEN
Bedrijf	Nummer	Soort	Leverancier 1	Leverancier 2	Zitpl.	Staanpl.	Bouwjaar	In dienst	Afvoer	Bijzonderheden
RTM	8	gsr	Beijnes		18	12	1882	1888	1906	Ex SMAS. In 1904 overgedragen aan de RETM en daarna verbouwd tot bijwagen 314.
RTM	15	gsr	Beijnes		38	14	1882	1888	1949	Ex SMAS. Vierasser, in 1906 naar RTM eilandennet; in 1910 tweeasser en vernummerd in AB 302 en in 1916 in AB 389.
RTM	26	gsr	Beijnes	Werkspoor	16	12	1880	1881	1906	1899 voorzien van een nieuwe wagenbak, gesloten balkons en een klasse aanduiding met 16 en 14 plaatsen. Nummer aanduiding gewijzigd in B26. In 1904 overgedragen aan de RETM.
RTM	27	gsr	Beijnes	Werkspoor	16	12	1880	1881	1906	1899 voorzien van een nieuwe wagenbak, gesloten balkons en een klasse aanduiding met 16 en 14 plaatsen. Nummer aanduiding gewijzigd in B27. In 1904 overgedragen aan de RETM.
RTM	28	gsr	Beijnes	Werkspoor	16	12	1880	1881	1906	1899 voorzien van een nieuwe wagenbak, gesloten balkons en een klasse aanduiding met 16 en 14 plaatsen. Nummer aanduiding gewijzigd in B28. In 1904 overgedragen aan de RETM.
RTM	29	gsr	Beijnes	Werkspoor	16	12	1880	1881	1906	1899 voorzien van een nieuwe wagenbak, gesloten balkons en een klasse aanduiding met 16 en 14 plaatsen. Nummer aanduiding gewijzigd in B29. In 1904 overgedragen aan de RETM.
RTM	30	gsr	Beijnes	Werkspoor	16	12	1880	1881	1906	1900 voorzien van een nieuwe wagenbak, gesloten balkons en een klasse aanduiding met 16 en 14 plaatsen. Nummer aanduiding gewijzigd in B30. In 1904 overgedragen aan de RETM.
RTM	31	gsr	Beijnes	Werkspoor	16	12	1880	1881	1906	1900 voorzien van een nieuwe wagenbak, gesloten balkons en een klasse aanduiding met 16 en 14 plaatsen. Nummer aanduiding gewijzigd in B31. In 1904 overgedragen aan de RETM.
RTM	57	osr	Herbrand		40	14	1880	1881	1907	Ex paardentram 57. In 1904 overgedragen aan de RETM en in 1907 verkocht aan TMDG.
RTM	58	osr	Herbrand		40	14	1880	1881	1907	Ex paardentram 58. In 1904 overgedragen aan de RETM en in 1907 verkocht aan TMDG.
RTM	59	osr	Herbrand		40	14	1880	1881	1907	Ex paardentram 59. In 1904 overgedragen aan de RETM en in 1907 verkocht aan TMDG.
RTM	60	gsr	Ragheno		16	14	1880	1881	1906	Ex paardentram 60. In 1904 overgedragen aan de RETM en daarna verbouwd tot bijwagen 315.
RTM	76	gsr	Beijnes	Werkspoor	28	12	1882	1882	1912	1899 naar het RTM Eilandennet,  voorzien van een nieuwe wagenbak, gesloten balkons en voorzien van een klasse aanduiding. Nummer aanduiding gewijzigd in AB76. Van 1904 tot 1906 dienst gedaan bij de RETM.
RTM	77	gsr	Beijnes	Werkspoor	28	12	1882	1882	1912	1899 naar het RTM Eilandennet,  voorzien van een nieuwe wagenbak, gesloten balkons en voorzien van een klasse aanduiding. Nummer aanduiding gewijzigd in AB77. Van 1904 tot 1906 dienst gedaan bij de RETM.
RTM	78	gsr	Beijnes	Werkspoor	28	12	1882	1882	1912	1899 naar het RTM Eilandennet,  voorzien van een nieuwe wagenbak, gesloten balkons en voorzien van een klasse aanduiding. Nummer aanduiding gewijzigd in AB78. Van 1904 tot 1906 dienst gedaan bij de RETM.
RTM	79	gsr	Beijnes	Werkspoor	28	12	1882	1882	1912	1899 naar het RTM Eilandennet,  voorzien van een nieuwe wagenbak, gesloten balkons en voorzien van een klasse aanduiding. Nummer aanduiding gewijzigd in AB79. Van 1904 tot 1906 dienst gedaan bij de RETM.
RTM	80	gsr	Falcon		38	16	1882	1882	1910	voorzien van middenbalkon, Van 1904 tot 1906 dienst gedaan bij de RETM. In 1906 naar het RTM eilandennet.
RTM	81	gsr	Boon	RTM	38	16	1883	1883	1909	In 1900 voorzien van een nieuwe wagenbak,  gesloten balkons en voorzien van een klasse aanduiding. Nummer aanduiding gewijzigd in AB 81. Van 1904 tot 1906 dienst gedaan bij de RETM. In 1906 naar het RTM Eilandennet.
RTM	82	gsr	Boon	RTM	38	16	1883	1883	1911	In 1899 voorzien van een nieuwe wagenbak,  gesloten balkons en voorzien van een klasse aanduiding. Nummer aanduiding gewijzigd in AB 81. Van 1904 tot 1906 dienst gedaan bij de RETM. In 1906 naar het RTM Eilandennet. In 1910 vernummerd in AB 301, in 1911 verbrand.
RTM	83	gsr	Boon	RTM	38	16	1883	1883	1949	in 1898 naar het eilandennet, voorzien van een nieuwe wagenbak,  gesloten balkons en voorzien van een klasse aanduiding. Nummer aanduiding gewijzigd in AB 83. In 1910 vernummerd in AB 300 en in 1916 in AB 388.
Verklaring gebruikte afkortingen: SMAS = Stoomtram-Maatschappij Amsterdam-Sloterdijk, TMDG = Tramweg-Maatschappij ‘De Graafschap’

Stoom
Het vooruitstrevende bedrijf had inmiddels verder om zich heen gekeken en het oog laten vallen op de stoomaandrijving. Geen dure levende have welke elke continu verzorging behoefde maar een inmiddels geaccepteerde techniek.

Op 9 april 1881, nog geen twee jaar na de introductie van de paardentram werd de stoomtramlijn Nieuwe Binnenweg-Rotterdamschedijk (Lange Dijkstraat) in Delfshaven in dienst gesteld om op 12 januari 1882 te worden verlengd naar de Van Oldenbarneveltstraat bij de Coolsingel en 4 maanden later op 5 mei via de Aelbrechtsbrug, Schielandsch Hooge Zeedijk en de Rotterdamschedijk naar de Koemarkt in Schiedam. De eerste echte interlokale verbinding.
De vele ongevallen ten spijt werd de lijn op 12 oktober 1903 ingekort tot het traject Duysstraat-Schiedam op daarna op 17 december 1906 geheel door de elektrische tramlijn 8 te worden vervangen.

Omnibus
Hier geen vooruitziende blik maar gedwongen door concurrentie nam de R.T.M. in 1889 de Omnibusdienst Rotterdam over en startte op 5 maart van dat jaar met de lijn Oostplein-Van Hogendorpsplein. Op 12 oktober 1891 werd deze lijn weer gesloten maar werden de bussen incidenteel nog wel gebruikt bij verstoringen in het tramnet. Dit kortstondige busbedrijf was mogelijk gemaakt door een statutenwijziging waardoor het mogelijk werd om ook niet railgebonden vervoer te verzorgen.
Ook op 2 augustus 1890 trad de R.T.M. in het busvervoer toen de stoomtramlijn van de IJsel Stoomtram Maatschappij Overschie-Slagveld noodgedwongen werd opgeheven en verzorgde tot de indienststelling van een paardentramlijn op dat traject tot 14 december van dat jaar het vervoer.

Materieeloverzicht omnibussen RTM (met medewerking van Peter Bakker)

OMNIBUSSEN
nummer	bedrijf	voertuig	leverancier	vorige eigenaar	aantal zitpl.	in dienst	afvoer	bijzonderheden
102	RTM	omb			10	1888	1889
103	RTM	omb			10	1888	1891
104	RTM	omb			28	1889	1906	Imperiaalbus. In 1904 overgedragen aan RETM.
105	RTM	omb			28	1889	1906	Imperiaalbus, in 1904 overgedragen aan RETM.
106	RTM	omb			28	1889	1909	Imperiaalbus. Naar Eilandennet RTM.
107	RTM	omb			28	1889	1891	Imperiaalbus.
108	RTM	omb			28	1889	1891	Imperiaalbus.
109	RTM	omb	Hermans	Omnibus-dienst Rotterdam	20	1889	1924	In 1904 overgedragen aan RETM, ingezet op de lijn naar Overschie.
110	RTM	omb	Hermans	Omnibus-dienst Rotterdam	20	1889	1906	In 1904 overgedragen aan RETM.
111	RTM	omb	Hermans	Omnibus-dienst Rotterdam	20	1889	1924	In 1904 overgedragen aan RETM, ingezet op de lijn naar Overschie. Thans bij Stichting RoMeO.
112	RTM	omb	Hermans	Omnibus-dienst Rotterdam	20	1889	1906	In 1904 overgedragen aan RETM.
113	RTM	omb	Hermans	Omnibus-dienst Rotterdam	20	1889	1906	In 1904 overgedragen aan RETM.
114	RTM	omb	Hermans	Omnibus-dienst Rotterdam	28	1889	1916	Naar Eilandennet RTM.
152	RTM	omb			26	1894	1906	In 1904 overgedragen aan RETM.
153	RTM	omb			26	1894	1906	In 1904 overgedragen aan RETM.
154	RTM	omb			13	1894	1916	Eenspannig, naar Eilandennet RTM.
155	RTM	omb			13	1894	1916	Eenspannig, naar Eilandennet RTM.
163	RTM	omb			20	1895	1906	Imperiaalbus. Verkregen uit faillissement; van 1898 tot 1904 op Blaakse Dijk-Strijen. In 1904 overgedragen aan RETM.
164	RTM	omb			20	1895	1906	Imperiaalbus. Verkregen uit faillissement; van 1898 tot 1904 op Blaakse Dijk-Strijen. In 1904 overgedragen aan RETM.
165	RTM	omb			20	1895	1906	Imperiaalbus. Verkregen uit faillissement; van 1898 tot 1904 op Blaakse Dijk-Strijen. In 1904 overgedragen aan RETM.
166	RTM	omb			20	1895	1906	Imperiaalbus. Verkregen uit faillissement; van 1898 tot 1904 op Blaakse Dijk-Strijen. In 1904 overgedragen aan RETM.

 

Grote veranderingen
Kwaliteit stond bij de RTM hoog in het vaandel.
Op zoveel mogelijk punten werden wachtkamers ingericht zoals bij het Centraal Station en op het Beursplein en elders in de stad werden overeenkomsten gesloten om gebouwtjes tevens als wachtruimte dienst te laten doen. Wanneer er sprake was van een verhoogd reizigersaanbod werden meer rijtuigen ingezet wat op den duur leidde tot vergroting van het aantal passeersporen en dubbelspoor.

Niettemin schreed de tijd voort en had elders de elektrische tram haar intrede gedaan. De paardentram was op zijn retour.
Besloten werd om de concessievoorwaarden van de R.T.M. te wijzigen en op 19 december 1903 nam de Gemeenteraad van Rotterdam de wijziging aan en werd besloten tot invoering van de elektrische tractie. Met de aanvaarding door de Algemene vergadering van aandeelhouders van de R.T.M. op 11 februari 1904 werden de nieuwe concessievoorwaarden aanvaard en richtte op 7 april 1904 een dochtermaatschappij op, de Rotterdamsche Electrische Tramweg Maatschappij, R.E.T.M. aan welke onderneming alle rechten en plichten, inclusief de lijnen op Overschie en Schiedam, werden overgedragen.

De afsplitsing van dochteronderneming R.E.T.M. werd een feit en een periode van 26 jaar kon worden afgesloten waarin de R.T.M. het stadsvervoer had verzorgd.

 

Tarieven en vervoerbewijzen
Met de start van de eerste paardentramlijn van de Rotterdamsche Tramweg Maatschappij op 1 juni 1879 tussen de Beurs en de Crooswijkschekade bedroeg het tarief 10 cent. Een voor die tijd overigens behoorlijk tarief dat, bij geregeld vervoer, alleen voor de gegoede burgerij betaalbaar was.

Met de komst van de stoomtram naar Schiedam kreeg de passagier ook de keuze om zich 1e of 2e klas te laten vervoeren, wat vanzelfsprekend in de prijs tot uitdrukking kwam. Het ingevoerde sectietarief gaf de reiziger de keuze voor een rit Schiedam-Rotterdam voor 30 cent in de eerste of 20 cent in de tweede klasse.

• Lees meer over de plaatsbewijzen voor de RTM-paardentramlijnen van het stadsnet
• Klik hier voor de plaatsbewijzen van de RTM-stoomtram naar Schiedam

Materieeloverzicht stoomlocomotieven RTM (met medewerking van Peter Bakker)

OVERZICHT  STOOMLOCOMOTIEVEN  RTM
nummer	bouwjaar	in dienst	uit dienst	afvoer	fabriek	fabr.nr	trekkracht	bijzonderheden
1	1881	1881	1906	1906	SLM Wtt	203	1460 kg	In dienst bij Stoomtramweg Rotterdam-Schiedam; spoorwijdte 1435 mm; in 1904 overgedragen aan RETM.
1	1905	1905	1958	1958	Werkspoor	137	3200 kg
2	1881	1881	1906	1906	SLM Wtt	204	1460 kg	In dienst bij Stoomtramweg Rotterdam-Schiedam; spoorwijdte 1435 mm; in 1904 overgedragen aan RETM.
2	1905	1905	1955	1955	Werkspoor	138	3200 kg
3	1881	1881	1906	1906	SLM Wtt	205	1460 kg	In dienst bij Stoomtramweg Rotterdam-Schiedam; spoorwijdte 1435 mm; in 1904 overgedragen aan RETM.
3	1905	1905	1949	1950	Werkspoor	139	3200 kg
4	1881	1882	1906	1906	SLM Wtt	249	1460 kg	In dienst bij Stoomtramweg Rotterdam-Schiedam; spoorwijdte 1435 mm; in 1904 overgedragen aan RETM.
4	1905	1905	1947	1947	Werkspoor	140	3200 kg
5	1881	1882	1906	1906	SLM Wtt	250	1460 kg	In dienst bij Stoomtramweg Rotterdam-Schiedam; spoorwijdte 1435 mm; in 1904 overgedragen aan RETM.
5	1905	1905	1947	1947	Werkspoor	141	3200 kg
6	1881	1882	1906	1906	SLM Wtt	251	1460 kg	In dienst bij Stoomtramweg Rotterdam-Schiedam; spoorwijdte 1435 mm; in 1904 overgedragen aan RETM.
6	1905	1905	1950	1950	Werkspoor	142	3200 kg
7	1881	1882	1906	1906	SLM Wtt	252	1460 kg	In dienst bij Stoomtramweg Rotterdam-Schiedam; spoorwijdte 1435 mm; in 1904 overgedragen aan RETM. In 1907 verkocht aan Van der Hoeven en Houwelingen te Sliedrecht/Hardinxveld; afvoer in 1915.
7	1908	1908	1955	1957	Werkspoor	201	3200 kg
8	1881	1882	1905	1905	Krauss	909	1160 kg	In dienst bij Stoomtramweg Rotterdam-Schiedam; spoorwijdte 1435 mm; in 1904 overgedragen aan RETM.
8	1908	1908	1958	1958	Werkspoor	202	3200 kg
9	1883	1885	1906	1906	SLM Wtt	337	1460 kg	In dienst bij Stoomtramweg Rotterdam-Schiedam; spoorwijdte 1435 mm; in 1904 overgedragen aan RETM. In 1885 overgenomen van de aannemers Bekker, Van Seters & Co te Amsterdam.
9	1908	1908	1956	1958	Werkspoor	203	3200 kg
10	1884	1897	—	—	Hohenzollern	237	1120 kg	Ex IJSM 16; wordt 45 (1908).
10	1908	1908	1948	1950	Werkspoor	204	3200 kg
11	1884	1897	—	—	Hohenzollern	238	1120 kg	Ex IJSM 17; wordt 46 (1908).
11	1908	1908	1950	1951	Werkspoor	205	3200 kg
12	1897	1897	—	—	Breda	138	1740 kg	Wordt 41 (1908).
12	1908	1908	1949	1949	Werkspoor	206	3200 kg
13	1897	1897	—	—	Breda	139	1740 kg	Wordt 42 (1908).
13	1908	1908	1947	1947	Werkspoor	207	3200 kg
14	1897	1897	—	—	Breda	140	1740 kg	Wordt 43 (1908).
14	1908	1908	1950	1950	Werkspoor	208	3200 kg
15	1897	1897	—	—	Breda	141	1740 kg	Wordt 44 (1908).
15	1923	1947	1949	1950	Hohenzollern	4354	2080 kg
16	1899	1899	1948	1949	Breda	162	2600 kg	Ex EDS 15.
17	1899	1900	1952	1953	Breda	163	2600 kg
18	1899	1900	1947	1947	Breda	174	2600 kg
19	1899	1900	1948	1949	Breda	175	2600 kg
20	1899	1900	1948	1949	Breda	176	2600 kg
21	1899	1900	1953	1954	Breda	177	2600 kg
22	1899	1900	1947	1947	Breda	178	2600 kg
23	1893	1901	1905	1908	Hagans	269	2920 kg	Afkomstig van de A.G. für Feld- und Kleinbahnbedarf te Berlijn; vooral gebruikt bij aanleg stoomtramwegen.
24	1893	1901	1905	1908	Hagans	267	2920 kg	Afkomstig van de A.G. für Feld- und Kleinbahnbedarf te Berlijn; vooral gebruikt bij aanleg stoomtramwegen.
25	1901	1901	1947	1947	Breda	188	2600 kg
26	1901	1901	1947	1947	Breda	189	2600 kg
27	1902	1903	1950	1950	Breda	194	2600 kg
28	1902	1903	1948	1949	Breda	195	2600 kg
29	1902	1903	1953	1953	Breda	196	2600 kg
30	1902	1903	1950	1950	Breda	197	2600 kg
31	1902	1903	1947	1947	Breda	198	2600 kg
32	1902	1903	1947	1947	Breda	199	2600 kg
33	1904	1904	1952	1952	Breda	228	2600 kg
34	1904	1904	1951	1953	Breda	229	2600 kg
35	1906	1906	1946	1946	Werkspoor	166	2520 kg
36	1906	1906	1950	1950	Werkspoor	167	2520 kg
37	1906	1906	1955	1956	Werkspoor	168	2520 kg
38	1906	1906	1950	1950	Werkspoor	169	2520 kg
39	1906	1906	1948	1950	Werkspoor	170	2520 kg
40	1906	1906	1950	1950	Werkspoor	171	2520 kg
41	1897	1908	1916	1916	Breda	138	1740 kg	Ex 12; wordt OG 5 (afv 1924).
42	1897	1908	1916	1916	Breda	139	1740 kg	Ex 13; wordt OG 6 (afv 1924).
43	1897	1908	1916	1916	Breda	140	1740 kg	Ex 14; wordt OG 7 (afv 1924).
44	1897	1908	1916	1916	Breda	141	1740 kg	Ex 15; wordt OG 8 (afv 1924).
44	1914	1947	1950	1952	Henschel	12887	3110 kg	Ex DSM 101.
45	1884	1908	1925	1946	Hohenzollern	237	1120 kg	Ex 10.
45	1914	1947	1951	1955	Henschel	12889	3110 kg	Ex DSM 103.
46	1884	1908	1927	1946	Hohenzollern	238	1120 kg	Ex 11.
47	1913	1913	1956	1957	Henschel	11719	3200 kg
48	1913	1913	1959	1959	Henschel	11720	3200 kg
49	1913	1913	1953	1955	Henschel	11721	3200 kg
50	1913	1913	1958	1963	Henschel	11722	3200 kg	In 1965 verkocht aan Tramwegstichting, later Stichting RTM; aldaar in 1984 weer rijvaardig.
51	1915	1916	1950	1955	Orenstein&K	8062	4810 kg
52	1915	1916	1951	1955	Orenstein&K	8063	4810 kg
53	1915	1916	1948	1950	Orenstein&K	8064	4810 kg
54	1915	1916	1963	1965	Orenstein&K	8065	4810 kg	In 1965 verkocht aan Tramwegstichting, later Stichting RTM; aldaar in 1977 weer rijvaardig.
55	1915	1916	1951	1955	Orenstein&K	8066	4810 kg
56	1920	1920	1963	1965	Orenstein&K	9193	4810 kg	In 1965 verkocht aan Tramwegstichting, later Stichting RTM; aldaar in 1974 weer rijvaardig.
57	1920	1921	1963	1963	Orenstein&K	9194	4810 kg	In 1963 overgedragen aan Spoorwegmuseum; in 2003 naar Stichting RTM, aldaar statisch object.
58	1920	1921	1956	1957	Orenstein&K	9195	4810 kg
De Werkspoorlocs 1-14 en de locs 47-58 waren drieassers, de overige locs waren tweeassers.
De locs 16-40 en de locs 41-46 (ex 10-15) hadden een vierkante behuizing rondom.
De locs 44 en 45 (ex DSM) en de locs 51-58 waren uitgerust met een oververhitter.
De locs 10 en 11 zijn al in 1890 door de RTM van de IJSM overgenomen en werden vanaf 1897, evenals de locs 12-15, gebruikt bij de aanleg van de stoomtramwegen.
In 1946 werd ook DSM-loc 104 door de RTM overgenomen, maar deze werd nimmer in dienst gesteld.
Verklaringen:
DSM = Dedemsvaartsche Stoomtramweg-Maatschappij
EDS = Eerste Drentsche Stoomtramweg-Maatschappij
OG  = Stoomtramweg-Maatschappij ‘Oostelijk Groningen’
IJSM = IJssel Stoomtramweg-Maatschappij

Materieeloverzicht motorwagens RTM (met medewerking van Peter Bakker)

MOTORWAGENS RTM

nummer	bouwjaar	in dienst	uit dienst	afvoer	fabriek	lengte	vermogen	bijzonderheden
315	1924	1925	1946	—	Hawa	15480	200 pk	Benzinemechanisch motorrijtuig; zitplaatsen 17A (1e klasse)+23B (2e klasse); wordt 1804 (1953).
316	1924	1925	1946	—	Hawa	15480	200 pk	Benzinemechanisch motorrijtuig; zitplaatsen 17A (1e klasse)+23B (2e klasse); wordt 62 (1946).
317	1924	1925	1946	—	Hawa	15480	200 pk	Benzinemechanisch motorrijtuig; zitplaatsen 17A (1e klasse)+23B (2e klasse); wordt 63 (1946).
318	1925	1926	1946	—	Linke Hofmann	16300	200 pk, vanaf 1935 240 pk	Benzinemechanisch motorrijtuig(vanaf 1933 dieselmechanisch); zitplaatsen 20A (1e klasse)+20B (2e klasse); wordt 64 (1946).
MAB 62	1924	1946	1947	—	Hawa	15480	200 pk	Benzinemechanisch motorrijtuig; zitplaatsen 17A (1e klasse)+23B (2e klasse)17A (1e klasse)+23B (2e klasse); ex 316 (1946); wordt 1502 (1950).
MAB 63	1924	1946	1951	—	Hawa	15480	200 pk	Benzinemechanisch motorrijtuig; zitplaatsen 17A (1e klasse)+23B (2e klasse); ex 317 (1946); wordt 1803 (1953).
MAB 64	1925	1946	1949	—	Linke Hofmann	16300	240 pk	Dieselmechanisch motorrijtuig; zitplaatsen 20A (1e klasse)+20B (2e klasse); ex 318 (1946); wordt 1701 (1951).
M 65	1916	1947	1962	1962	Allan/MBS	10490	72 pk, vanaf 1952 96 pk	Dieselelektrische motorwagen; ex MBS D I (in 1934 ontstaan door ombouw bagagerijtuig EL 106); in 1946 door RTM overgenomen; kortgekoppeld met stuurstandrijtuig AB(P)m 422 (vanaf 1960 met AB(P)m 423); in 1962 uitgebrand.
M 66	1916	1948	1961	1962	Allan/MBS	10490	72 pk, vanaf 1951 96 pk	Dieselelektrische motorwagen; ex MBS D II ( in 1935 ontstaan door ombouw bagagerijtuig EL 105); in 1946 door RTM overgenomen; kortgekoppeld met stuurstandrijtuig AB(P)m 423 (vanaf 1960 eenrichtingmotorwagen).
M 67	1913	1949	1966	1966	Allan/MBS/RTM	10940	130 pk	Dieselelektrische motorwagen; gebouwd op onderstel 68; in 1967 naar Spoorwegmuseum en sinds 1991 bij Stichting RTM.
M 68	1913	1946	1947	—	Allan/MBS	10940	240 pk	Dieselelektrische motorwagen; ex MBS D IV (in 1937 ontstaan door ombouw bagagerijtuig EL 103); in 1946 door RTM overgenomen; in 1947 uitgebrand; onderstel gebruikt bij bouw 67.
M 68	1913	1949	1953	—	Allan/MBS	10940	286 pk	Dieselelektrische motorwagen; ex MBS D III (in 1936 ontstaan door ombouw bagagerijtuig EL 104); in 1946 door RTM overgenomen; in 1953 wagenbak vernield bij aanrijding met NS-loc; onderstel gebruikt bij bouw 1806.
M 69	1913	1948	1951	—	Allan/MBS	10940	240 pk	Dieselelektrische motorwagen; ex MBS D V (in 1939 ontstaan door ombouw bagagerijtuig EL 102); in 1946 door RTM overgenomen; in 1951 uitgebrand; onderstel gebruikt bij bouw 1805.
MBD 70	1916	1948	1950	1951	Allan/ZVTM	13900	72 pk	Dieselelektrisch motorrijtuig; zitplaatsen 15B; ex ZVTM ME 15 (in 1936 ontstaan door ombouw rijtuig AB 15); in 1948 door RTM overgenomen.
71	1933	1933	1945	1948	Karrier/Verheul	7705	65 pk	Roadrailer; zitplaatsen 26B; als zodanig in dienst van 1933 tot 1934; vanaf 1945 autobus na verwijdering tramwielen.
MBD 72	1930	1948	1952	1952	Brugeoise/ZVTM	13900	72 pk	Dieselelektrisch motorrijtuig; zitplaatsen 15B; ex ZVTM ME 17 (in 1936 ontstaan door ombouw rijtuig AB 17); in 1948 door RTM overgenomen; in 1952 uitgebrand.
MBD 73	1930	1948	1955	1957	Brugeoise/ZVTM	13900	72 pk	Dieselelektrisch motorrijtuig; zitplaatsen 15B; ex ZVTM ME 18 (in 1936 ontstaan door ombouw rijtuig AB 18); in 1948 door RTM overgenomen.
MBD 74	1930	1948	1953	1955	Brugeoise/ZVTM	13900	72 pk	Dieselelektrisch motorrijtuig; zitplaatsen 12B; ex ZVTM ME 19 (in 1935 ontstaan door ombouw rijtuig AB 19); in 1948 door RTM overgenomen.
MABD 1502	1924	1950	1952	—	Hawa/RTM	15480	240 pk	Dieselmechanisch motorrijtuig; zitplaatsen 11A (1e klasse)+16B (2e klasse); ex 62 (1950); wordt 1802 (1952).
MABD 1602 (Reiger)	1916	1950	1965	1966	Allan/ZVTM/RTM	13940	96 pk, vanaf 1961 120 pk	Dieselelektrisch motorrijtuig; zitplaatsen 6A (1e klasse)+17B (2e klasse)(vanaf 1958:23); ex ZVTM ME 16 (in 1936 ontstaan door ombouw rijtuig AB 16); in 1949 door RTM overgenomen; in 1967 naar Tramweg Stichting, later Stichting RTM.
M 1651 (Steenbergen)	1951	1951	1972	1972	Spoorijzer	5810	72 pk, vanaf 1952 130 pk	Dieselmechanische locomotief; opgebouwd uit onderdelen van NS-locomotoren 103-152;  vanaf 1952 rangeerloc; van 1957 tot 1972 actief op havensporen te Zijpe; in 1973 naar Stichting RTM.
M 1652 (Puttershoek)	1951	1951	1965	1966	Spoorijzer	5810	72 pk, vanaf 1952 130 pk	Dieselmechanische locomotief; opgebouwd uit onderdelen van NS-locomotoren 103-152; vanaf 1952 rangeerloc.
MBD 1700 (Sperwer)	1963	1963	1966	1966	Hoogeveen	14100	—	Generatorwagen; zitplaatsen 13; vormde treinstel met 1701 en 1702 die de motoren herbergden; in 1967 naar Zillertalbahn; in 1999 naar Stichting RTM.
EB 1701	1955	1963	1966	1966	Düwag	14570	125 pk	Dieselelektrisch motorrijtuig; zitplaatsen 34; zie verder bij 1700.
EB 1702	1955	1963	1966	1966	Düwag	14570	125 pk	Dieselelektrisch motorrijtuig; zitplaatsen 34; zie verder bij 1700.
MABD 1701	1925	1951	1953	—	Linke Hofm/RTM	16300	120 pk	Dieselmechanisch motorrijtuig; zitplaatsen 6A (1e klasse)+28B (2e klasse); ex 64 (1951); wordt 1801 (1953).
MABD 1801 (Sperwer)	1925	1953	1959	1962	Linke Hofm/RTM	16300	120 pk	Dieselmechanisch motorrijtuig; zitplaatsen 6A (1e klasse)+28B (2e klasse) (vanaf 1958:34); ex 1701 (1953).
MABD 1802 (Zwaluw)	1924	1952	1965	1966	Hawa/RTM	15480	240 pk, vanaf 1953 120 pk	Dieselmechanisch motorrijtuig; zitplaatsen 11A (1e klasse)+16B (2e klasse) (vanaf 1953 11A+11B, vanaf 1958:22); ex 1502 (1952).
MABD 1803 (Kluut)	1924	1953	1965	1966	Hawa/RTM	15480	180 pk	Dieselmechanisch motorrijtuig; zitplaatsen 14A (1e klasse)+14B (2e klasse) (vanaf 1958:28); ex 63(1953).
MABD 1804 (Kievit)	1924	1953	1965	1966	Hawa/RTM	15480	180 pk	Dieselmechanisch motorrijtuig; zitplaatsen 14A (1e klasse)+14B (2e klasse) (vanaf 1958:28); ex 315(1953); in 1967 naar Tramweg Stichting, later Stichting RTM.
M 1805 (Meeuw)	1913	1952	1966	1966	Allan/Hoogeveen	10940	200 pk	Dieselelektrische motorwagen; gebouwd op onderstel 69; in 1967 naar Tramweg Stichting, later Stichting RTM.
M 1806 (Bergeend)	1913	1954	1966	1966	Allan/Hoogeveen	10940	240 pk	Dieselelektrische motorwagen; gebouwd op onderstel 68.
M 1807 (Scholekster)	1956	1956	1964	1966	RTM/Hoogeveen	10940	175 pk	Dieselelektrische motorwagen; voorzien van door Allan gebouwde MBS-draaistellen.
MBD 2001 (Fuut)	1935	1956	1965	1966	Billard/Hoogeveen	12725	83 pk	Dieselmechanisch motorrijtuig; zitplaatsen 33B; ex CFD 501; in 1951 door RTM overgenomen; vormde combinatie met B 2011.
AR2002BD (Stern)	1948	1952	1956	1957	Billard	12310	88 pk	Dieselmechanisch motorrijtuig; zitplaatsen 27B; ex CFD 515; in 1951 door RTM overgenomen; vormde combinatie met BPD 2012; pas in 1965 gesloopt.
Het onder de duizend genummerde materieel heeft een houten en het boven de duizend genummerde een stalen wagenbak.
CFD = Chemin de Fer Départementaux
DB = Deutsche Bundesbahn
MBS = Maas-Buurtspoorweg
ZVTM = Zeeuwsch Vlaamsche Tramweg-Maatschappij
Vanaf 1952 werden de stalen motorrijtuigen van vogelnamen en hun bijbehorende afbeeldingen voorzien.

 

OVERZICHT HOUTEN RIJTUIGEN RTM
nummer	bouwjaar	in dienst	afvoer	fabriek	zitplaatsen	lengte	bijzonderheden
AB 300	1883	1910		Boon/RTM	10A+22B	11190	ex AB 83; Tweeasser; wordt AB 388(1916)
A 301	1907	1916		Allan	40A	15400	ex A 801; wordt AB 301(1946) en daarna AB 1512(1950)
AB 301	1883	1910	1911	Boon/RTM	10A+22B	11190	ex AB 82; Tweeasser
A 302	1907	1916		Allan	40A	15400	ex A 802; wordt AB 1511(1950)
AB 302	1882	1910		Beijnes	10A+22B	11190	ex 15; Tweeasser; wordt AB 389(1916)
A 303	1907	1916		Allan	40A	15400	ex A 803; wordt AB 303(1946/47) en daarna AB 1514(1955)
A 304	1907	1916		Allan	40A	15400	ex A 804; wordt AB 304(1946) en daarna AB 1513(1950)
A 305	1908	1916		Allan	40A	15400	ex A 805; wordt AB 305 (1946/47) en daarna B 1518(1953)
A 306	1908	1916		Allan	40A	15400	ex A 806; wordt AB 306(1946/47) en daarna B 1515(1952)
A 307	1908	1916		Allan	40A	15400	ex A 807; wordt AB 307(1946/47) en daarna ABR 1517(1952)
A 308	1908	1916		Allan	40A	15400	ex A 808; wordt B 1521(1950)
AB 309	1925	1936		Allan	12A+24B	14165	ex BBA AB 2; wordt AB 1503?(1952)
AB 310	1912	1912		Allan	11A+29B	14290	wordt AB 391(1916)
AB 310	1925	1936		Allan	12A+24B	14165	ex BBA AB 3; wordt ABR 1504?(1952)
AB 311	1912	1912		Allan	11A+29B	14290	wordt AB 392(1916)
AB 311	1925	1936		Allan	12A+24B	14165	ex BBA AB 4; wordt AB 1501?(1952)
AB 312	1912	1912		Allan	11A+29B	14290	wordt AB 393(1916)
AB 312	1925	1936		Allan	12A+24B	14165	ex BBA AB 5; wordt AB 1502?(1952)
AB 313	1926	1936		Allan	12A+24B	14165	ex BBA AB 6; wordt BD 1505(1952)
AB 314	1925	1936		Allan	12A+24B	14165	ex BBA AB 7; wordt BD 1506(1953)
AB 326	1898	1898	1948	Métallurgique	14A+29B	13800
AB 327	1898	1898	1948	Métallurgique	14A+29B	13800
AB 328	1898	1898	1948	Métallurgique	14A+29B	13800	wordt B 328(1936/43)
AB 329	1898	1898	1956	Métallurgique	14A+29B	13800	wordt B 329(1936/43)
AB 330	1898	1898	1957	Métallurgique	14A+29B	13800	wordt B 330(1936/43)
AB 331	1898	1898	1949	Métallurgique	14A+29B	13800	wordt B 331(1936/43)
AB 332	1898	1898	1949	Métallurgique	14A+29B	13800	wordt B 332(1936/43)
AB 333	1898	1898	1949	Métallurgique	14A+29B	13800	wordt B 333(1936/43)
AB 334	1898	1898	1949	Métallurgique	14A+29B	13800	wordt B 334(1936/43)
AB 335	1898	1898	1911	Métallurgique	14A+29B	13800
AB 336	1899	1899		Métallurgique	14A+29B	13940	wordt BD 438(1949)
AB 337	1899	1899	1959	Métallurgique	14A+29B	13940	in 1955 terzijde
AB 338	1900	1900		Métallurgique	14A+29B	13940	wordt BD 431(1947)
AB 339	1900	1900	1957	Métallurgique	14A+29B	13940
AB 340	1900	1900	1951	Métallurgique	14A+29B	13940
AB 341	1900	1900	1951	Métallurgique	14A+29B	13940
AB 342	1900	1900	1950	Métallurgique	14A+29B	13940
AB 343	1900	1900	1951	Métallurgique	14A+29B	13940
AB 344	1900	1900	1957	Métallurgique	14A+29B	13940	wordt B 344(1950/52)
AB 345	1900	1900	1950	Métallurgique	14A+29B	13940
AB 346	1901	1901	1952	Métallurgique	14A+29B	13940
AB 347	1901	1901	1949	Métallurgique	14A+29B	13940
AB 348	1902	1902	1949	Zypen & Charlier	14A+29B	13940
AB 349	1904	1904	1949	Haine St.Pierre	14A+29B	13950
AB 350	1904	1904		Haine St.Pierre	14A+29B	13950	wordt BD 431(1949)
AB 351	1904	1904		Haine St.Pierre	14A+29B	13950	wordt BD 437(1949)
AB 352	1904	1904	1956	Haine St.Pierre	14A+29B	13950
AB 353	1904	1904		Haine St.Pierre	14A+29B	13950	wordt BD 432(1947)
AB 354	1904	1904	1954	Haine St.Pierre	14A+29B	13950
AB 355	1904	1904	1951	Haine St.Pierre	14A+29B	13950
AB 356	1904	1904		Haine St.Pierre	14A+29B	13950	wordt BD 436(1948)
AB 357	1904	1904		Haine St.Pierre	14A+29B	13950	wordt BD 434(1948)
AB 358	1904	1904	1911	Haine St.Pierre	14A+29B	13950
AB 359	1904	1904		Haine St.Pierre	14A+29B	13950	wordt BD 435(1948)
AB 360	1905	1905	1966	Haine St.Pierre	14A+29B	13950	wordt B 360(1909/11); in 1963 terzijde
AB 361	1905	1905	1950	Haine St.Pierre	14A+29B	13950	wordt B 361(1909/11)
AB 362	1905	1905		Haine St.Pierre	14A+29B	13950	wordt B 362(1909/11); wordt BD 433(1948)
AB 363	1905	1905	1966	Haine St.Pierre	14A+29B	13950	wordt B 363(1909/11); in 1963 terzijde; thans bij Stichting RTM
AB 364	1905	1905	1963	Haine St.Pierre	14A+29B	13950	wordt B 364(1909/11); thans bij Stichting RTM
AB 365	1905	1905	1951	Haine St.Pierre	14A+29B	13950	wordt B 365(1909/11)
AB 366	1905	1905	1959	Haine St.Pierre	14A+29B	13950	wordt B 366(1909/11); in 1955 terzijde
AB 367	1905	1905	1966	Haine St.Pierre	14A+29B	13950	wordt B 367(1909/11); in 1963 terzijde; thans bij stichting RTM
AB 368	1905	1905	1951	Haine St.Pierre	14A+29B	13950	wordt B 368(1909/11);
AB 369	1905	1905	1951	Haine St.Pierre	14A+29B	13950	wordt B 369(1909/11);
AB 370	1905	1905	1966	Haine St.Pierre	14A+29B	13950	wordt B 370(1946/47); in 1963 terzijde; thans bij SHM
AB 371	1905	1905	1961	Haine St.Pierre	14A+29B	13950	wordt B 371(1946/47)
AB 372	1905	1905	1955	Haine St.Pierre	14A+29B	13950	wordt B 372(1946/47)
AB 373	1905	1905	1951	Haine St.Pierre	14A+29B	13950
AB 374	1905	1905	1951	Haine St.Pierre	14A+29B	13950
AB 375	1906	1906	1961	Haine St.Pierre	14A+29B	13950
AB 376	1906	1906	1966	Haine St.Pierre	14A+29B	13950	in 1963 terzijde; thans bij Stichting RTM
AB 377	1906	1906	1957	Haine St.Pierre	14A+29B	13950	wordt B 377(1950/52)
AB 378	1906	1906	1956	Haine St.Pierre	14A+29B	13950
AB 379	1906	1906	1956	Haine St.Pierre	14A+29B	13950
AB 380	1906	1906	1966	Haine St.Pierre	14A+29B	13950	in 1963 terzijde
AB 381	1906	1906	1956	Haine St.Pierre	14A+29B	13950
AB 382	1906	1906	1939	Haine St.Pierre	14A+29B	13950	in 1932 terzijde
AB 383	1906	1906	1957	Haine St.Pierre	14A+29B	13950
AB 384	1909	1909	1956	Haine St.Pierre	14A+29B	13950
AB 385	1909	1909	1954	Haine St.Pierre	14A+29B	13950
AB 386	1909	1909	1966	Haine St.Pierre	14A+29B	13950	in 1963 terzijde
AB 387	1909	1909	1966	Haine St.Pierre	14A+29B	13950	in 1963 terzijde
AB 388	1883	1916	1949	Boon/RTM	10A+22B	11190	ex AB 300; Tweeasser
AB 389	1882	1916	1949	Beijnes	10A+22B	11190	ex AB 302; Tweeasser; wordt B 389 (1946/47)
AB 391	1912	1916		Allan	11A+29B	14290	ex AB 310; wordt AB 1507(1953)
AB 392	1912	1916		Allan	11A+29B	14290	ex AB 311; wordt AB 1508(1953)
AB 393	1912	1916		Allan	11A+29B	14290	ex AB 312; wordt BD 393(1949) en vervolgens BD 1509(1954)
AB 394	1906	1919	1966	Allan	14A+29B	13940	ex TBC 1; thans bij Stichting RTM
AB 395	1906	1919	1966	Allan	14A+29B	13940	ex TBC 2; thans bij SHM
AB 396	1906	1919	1966	Allan	14A+29B	13940	ex TBC 3; thans bij Stichting RTM
AB 397	1906	1919	1966	Allan	14A+29B	13940	ex TBC 4; wordt ABP 397(1948); thans bij Stichting RTM
AB 398	1906	1919	1966	Allan	14A+29B	13940	ex TBC 5; wordt B 398(1949); thans bij Stichting RTM
AB 399	1906	1919	1966	Allan	14A+29B	13940	ex TBC 6
BD 401	1911	1947	1961	Allan	21B	12700	ex NBM 44
BD 402	1911	1947	1961	Allan	21B	12700	ex NBM 47
B 403	1911	1947	1961	Allan	30B	12700	ex NBM 41
AB 404	1911	1946	1959	Allan	9A+21B	12700	ex NBM 45; wordt B 404(1947); in 1956 terzijde
AB 405	1911	1946	1961	Allan	9A+21B	12700	ex NBM 46
AB 406	1911	1946	1959	Allan	9A+21B	12700	ex NBM 48; in 1954 terzijde
AB 407	1911	1947	1961	Allan	9A+21B	12700	ex NBM 42
AB 408	1924	1946	1965	Werkspoor	18A+21B	13390	ex NBM 83; in 1956 terzijde
AB 409	1924	1946		Werkspoor	18A+21B	13390	ex NBM 84; wordt ABD 1521(1956)
BD 411	1913	1947	1959	Allan	30B	13900	ex MBS B 2
BD 412	1914	1947	1959	Allan	24B	13900	ex MBS B 9
BD 413	1913	1947	1959	Allan	24B	13900	ex MBS AB 3
AB 414	1913	1947	1966	Allan	12A+24B	13900	ex MBS AB 4; in 1963 terzijde; thans bij Stichting RTM
AB 415	1914	1946		Allan	12A+24B	13900	ex MBS AB 10; wordt BPD 1631(1951)
AB 416	1913	1947	1965	Allan	12A+24B	13900	ex MBS AB 7; in 1962 terzijde
AB 417	1913	1946	1963	Allan	12A+24B	13900	ex MBS AB 6; thans bij Stichting RTM
AB 418	1913	1947	1959	Allan	12A+24B	13900	ex MBS AB 5
AB 419	1913	1947	1959	Allan	12A+24B	13900	ex MBS AB 1
B 420	1913	1947	1959	Allan	36B	13900	ex MBS AB 8; wordt AB 420(1951)
B 421	1916	1947	1959	Allan	36B	13900	ex MBS AB 11
ABm 422	1916	1947	1962	Allan	12A+24B	13900	ex MBS AB 13; stuurstandrijtuig bij M 65; wordt ABPm 422(1953)
ABm 423	1916	1948	1965	Allan	12A+24B	13900	ex MBS AB 14; stuurstandrijtuig bij M 66; wordt ABPm 423(1951)
BD 431	1900	1947	1949	Métallurgique	24B	13940	ex AB 338
BD 431	1904	1949	1961	Haine St.Pierre	24B	13950	ex AB 350
BD 432	1904	1947	1959	Haine St.Pierre	24B	13950	ex AB 353; in 1956 terzijde
BD 433	1905	1948	1956	Haine St.Pierre	24B	13950	ex AB 362
BD 434	1904	1948	1966	Haine St.Pierre	24B	13950	ex AB 357; in 1963 terzijde
BD 435	1904	1948	1954	Haine St.Pierre	24B	13950	ex AB 359
BD 436	1904	1948	1953	Haine St.Pierre	24B	13950	ex AB 356
BD 437	1904	1949	1961	Haine St.Pierre	24B	13950	ex AB 351
BD 438	1899	1949	1966	Métallurgique	24B	13940	ex AB 336; in 1963 terzijde; thans bij Stichting RTM
A 801	1907	1907		Allan	40A	15400	wordt A 301(1916)
A 802	1907	1907		Allan	40A	15400	wordt A 302(1916)
A 803	1907	1907		Allan	40A	15400	wordt A 303(1916)
A 804	1907	1907		Allan	40A	15400	wordt A 304(1916)
A 805	1908	1908		Allan	40A	15400	wordt A 305(1916)
A 806	1908	1908		Allan	40A	15400	wordt A 306(1916)
A 807	1908	1908		Allan	40A	15400	wordt A 307(1916)
A 808	1908	1908		Allan	40A	15400	wordt A 308(1916)
Terzijdestellingen zijn alleen bij de rijtuigen vermeld als hun afvoer minstens drie jaar later plaatsvond. In verband met de vele wijzigingen in latere jaren zijn alleen de zitplaatsaantallen bij in dienst stelling vermeld; zitplaatsen op de balkons zijn hier buiten beschouwing gelaten; 12A+29B betekent: 12 zitplaatsen eerste klasse en 29 plaatsen 2e klasse. In 1958 werden de eerste en tweede klasse samengevoegd. De bij SHM aanwezige AB 334 en AB 341 zijn in feite replica’s.
Verdere afkortingen: BBA = N.V. Brabantsche Buurtspoorwegen en Autodiensten MBS = Maas-Buurtspoorweg NBM = Nederlandsche Buurtspoorweg-Maatschappij SHM = Stoomtram Hoorn-Medemblik TBC = Stoomtram Tiel-Buren-Culemborg

 

OVERZICHT STALEN RIJTUIGEN RTM
nummer	bouwjaar	in dienst	fabriek	zitplaatsen	lengte	bijzonderheden
AB 1501	1925	1952	Allan/Hoogeveen	12A+29B	14165	ex AB 311?
AB 1502	1925	1952	Allan/Hoogeveen	12A+29B	14165	ex AB 312?
AB 1503	1925	1952	Allan/Hoogeveen	12A+29B	14165	ex AB 309?
ABR 1504	1925	1952	Allan/Hoogeveen	8A+23B	14165	ex AB 310?; restauratieafdeling
BD 1505	1926	1952	Allan/Hoogeveen	38B	14165	ex AB 313
BD 1506	1925	1953	Allan/Hoogeveen	30B	14165	ex AB 314
AB 1507	1912	1953	Allan/RTM	12A+23B	14290	ex AB 391
AB 1508	1912	1953	Allan/RTM	12A+23B	14290	ex AB 392
BD 1509	1912	1954	Allan/RTM	29B	14290	ex AB 393
AB 1511	1907	1950	Allan/RTM	17A+23B	15400	ex A 302
AB 1512	1907	1950	Allan/RTM	17A+23B	15400	ex AB 301
AB 1513	1907	1950	Allan/RTM	17A+23B	15400	ex AB 304; wordt B 1513(1960); thans bij Stichting RTM
AB 1514	1907	1955	Allan/RTM	20A+28B	15400	ex AB 303; wordt B 1514(1960)
B 1515	1908	1952	Allan/RTM	40B	15400	ex AB 306; thans bij Stichting RTM
B 1516	1908	1952	Allan/RTM	40B	15400	ex B 1521
ABR 1517	1908	1952	Allan/RTM	8A+29B	15400	ex AB 307; restauratieafdeling
B 1518	1908	1953	Allan/RTM	48B	15400	ex AB 305
B 1520	1923	1956	Werkspoor/RTM	42B	13390	ex NBM 71
B 1521	1908	1950	Allan/RTM	40B	15400	ex A 308; wordt B 1516(1952)
ABD 1521	1924	1956	Werkspoor/RTM	12A+20B	13390	ex AB 409
1522	1943	1962	Franco Belge	39	14400	ex NMVB 19341
1523	1945	1962	Franco Belge	42	14400	ex NMVB 19343
1524	1946	1962	Franco Belge	42	14400	ex NMVB 19347
BPD 1631	1914	1951	Allan/RTM	23B	14200	ex AB 415; thans bij Stichting RTM
B 2011	1935	1956	Billard	53B	12725	ex CFD 502
BPD 2012	1948	1952	Billard	30B	12310	ex CFD 514
Verklaring: Alle hierboven genoemde rijtuigen waren bij de opheffing van het trambedrijf in 1966 nog aanwezig, met uitzondering van de BPD 2012 die in 1962 terzijde werd gesteld en in 1965 gesloopt. Bij de zitplaatsen zijn de klapbankjes op de balkons niet meegeteld; 12A+29B betekent 12 zitplaatsen 1e klas en 29 zitplaatsen 2e klas. In 1958 kwam het klassenonderscheid te vervallen.  Afgezien van de rijtuigen die van de NMVB en de CFD overgenomen zijn is er steeds sprake van de bouw van een geheel nieuwe bak op een bestaand onderstel. De eveneens bij de Stichting RTM aanwezige ABR 1517 betreft een replica hetgeen feitelijk eveneens geldt voor de BPD 1631. Afkortingen: CFD = Chemin de Fer Départementaux; NBM = Nederlandsche Buurtspoorweg Maatschappij; NMVB = Nationale Maatschappij van Buurtspoorwegen.

 

OVERZICHT  POST(BAGAGE)WAGENS  RTM
nummer	bouwjaar	in dienst	afvoer	fabriek	lengte	bijzonderheden
PD 252	1911	1946	1959	Werkspoor	11600	ex NBM 92 (via MBS)
PD 254	1906	1922		Allan	7440	ex TBC PD 101; wordt PD 299(1947)
PD 254	1911	1947	1954	Werkspoor	11600	ex NBM 95 (via MBS)
PD 255	1898	1898	1954	Métallurgique	7450
PD 256	1898	1898	1954	Métallurgique	7450
PD 257	1898	1898	1954	Métallurgique	7450
PD 258	1898	1898	1954	Métallurgique	7450
PD 259	1900	1900	1951	Métallurgique	8940
PD 260	1900	1900		Métallurgique	8940	wordt PD 1531(1950)
PD 261	1900	1900	1952	Métallurgique	8940	wordt P 261(1923/24)
PD 262	1900	1900	1954	Métallurgique	8940
PD 263	1900	1900	1955	Métallurgique	8940
PD 264	1904	1904	1966	HaineStPierre	8850	wordt P 264(1923/24)
PD 265	1904	1904	1960	HaineStPierre	8850	wordt P 265(1932)
PD 266	1904	1904	1950	HaineStPierre	7450
PD 267	1904	1904	1953	Haine St.Pierre	7450
PD 268	1904	1904	1954	Haine St.Pierre	7450
PD 269	1904	1904	1955	Haine St.Pierre	7450
PD 270	1904	1904	1955	Haine St.Pierre	7450
PD 271	1904	1904	1955	Haine St.Pierre	7450
PD 272	1904	1904	1960	Haine St.Pierre	8850	wordt 272(1953): stukgoedwagen
PD 273	1906	1906	1955	Haine St.Pierre	8850
PD 274	1906	1906	1945	Haine St.Pierre	8850
PD 275	1909	1909	1954	Haine St.Pierre	7450
PD 276	1909	1909	1950	Haine St.Pierre	7450
D 277	1905	1914	1956	Métallurgique	7450	ex 770; wordt 277(1952): open gwg
D 278	1905	1914	1957	Métallurgique	7450	ex 771; wordt 278(1951?): gesloten gwg
D 279	1905	1914	1955	Métallurgique	7470	ex 628
D 280	1905	1914	1958	Métallurgique	7470	ex 629; wordt 280(1955): gesloten gwg
D 281	1905	1914	1954	Métallurgique	7470	ex 630; al sinds 1911 bagagewagen
D 282	1905	1914	1954	Métallurgique	7470	ex 631
D 283	1905	1914	1954	Métallurgique	7470	ex 632; al sinds 1911 bagagewagen
D 284	1906	1914	1954	Métallurgique	7470	ex 633; al sinds 1911 bagagewagen
D 285	1908	1914	1954	Allan	7470	ex 639; al sinds 1911 bagagewagen
D 286	1908	1914	1954	Allan	7470	ex 640; al sinds 1911 bagagewagen
D 287	1914	1916	1954	Allan	7470	ex 698
D 288	1914	1916	1954	Allan	7470	ex 699
D 289	1914	1916	1957	Allan	7470	ex 700; wordt 289(1954): gesloten gwg
CD 291	1915	1915	1966	Allan	10940	wordt P 291(1953); thans bij Stichting RTM
CD 292	1915	1915	1960	Allan	10940	wordt P 292(1957)
CD 293	1915	1915	1966	Allan	10940	wordt 293(1957): stukgoedwagen
CD 294	1915	1915	1960	Allan	10940
CD 295	1915	1915	1966	Allan	10940	wordt P 295(1956); thans bij Stichting RTM
CD 296	1916	1916	1966	Allan	10940	wordt 296(1951): stukgoedwagen
CD 297	1916	1916	1966	Allan	10940	wordt 297(1952): stukgoedwagen
CD 298	1916	1916	1966	Allan	10940	wordt 298(1957): stukgoedwagen
PD 299	1906	1947	1956	Allan	7440	ex PD 254
PD 1531	1900	1950	1966	Métallurgique/RTM	8940	ex PD 260
De 255-258, 266-271, 275-289 en 299(254) waren tweeassers, de overige wagens waren vierassers. De 255-258, 266-271, 275 en 276 hadden een draagvermogen van 5000 kg, bij de 252, 254(ex NBM). en 291-298 was dit 7500 kg en bij de overige wagens was dit 10000 kg. De 277-289 ontstonden uit gesloten goederenwagens, waarvan de 770 en 771 tevens een conducteursafdeling hadden. De 259-263 waren voorzien van twee bagageafdelingen. De 291-298 waren bagagewagens met een conducteursafdeling met een uitzichtkoepel opzij. De 1531 had een stalen en alle overige wagens hadden een houten wagenbak. Stukgoedwagen 296 bij de Stichting RTM is een replica (op basis van de P 295). MBS = Maas-Buurtspoorweg, NBM = Nederlandsche Buurtspoorweg-Maatschappij, TBC = Stoomtram Tiel-Buren-Culemborg

 

OVERZICHT GOEDERENMATERIEEL RTM
serie	type	in dienst	fabriek	bijzonderheden
1-5	open	1910	Werkspoor	eigendom suikerfabriek van Loon & Co te Steenbergen (vanaf 1919 CSM)
6-20	open	1921	HAWA	eigendom Centrale Suiker Maatschappij(CSM)te Oud-Beijerland
26-35	open	1912	Werkspoor	eigendom suikerfabriek Saint-Antoine te Oud-Gastel (vanaf 1919 CSM)
51-65	open	1912	Werkspoor	eigendom Gastelsche Beetwortelsuikerfabriek te Stampersgat (vanaf 1919 CSM)
71-100	open	1921	Futter-Hirsch	eigendom Coöperatieve Suikerfabriek Puttershoek(vanaf 1957 RTM); 73 en 96 thans bij Stichting RTM
101-115	open	1910	Werkspoor
116-135	open	1912	Werkspoor
136-165	open	1914	Zypen & Charlier	151-165 voorzien van bodemschuiven voor het storten van ballast
166-190	open	1915	Allan
191-210	open	1916	Allan	196-210 voorzien van bodemschuiven voor het storten van ballast
201-210	open	1898	Métallurgique	worden 451-460(1899)
211, 212	melk	1898	Métallurgique	worden 701, 702(1899)
211-250	open	1925	HAWA	aan weerszijden twee stel deuren
216, 217	kisten	1898	Werkspoor	elk voorzien van drie open laadkisten; worden 706, 707(1899)
222	water	1898	Werkspoor	wordt 711(1899)
226-235	gesloten	1898	Métallurgique	worden 601-610(1899)
400	open	1910	Werkspoor	wordt 600(1916)
401-410	onderstel	1899	Dyle & Bacalan	aanvankelijk onderstellen om losse open bakken van spoorwagens te vervoeren; in 1902 van open RTM-bakken voorzien; worden 741-750(1905)
401-424	open	1910	Werkspoor	worden 1401-1424(1946)
425-444	open	1907	Métallurgique	voorzien van losse hekken; worden 1425-1444(1946)
445-450	open	1906	Métallurgique	voorzien van losse hekken; worden 1445-1450(1946)
451-460	open	1899	Métallurgique	ex 201-210(bouwjaar 1898); 458 thans bij Stichting RTM
453	open	1923	Piéton	voorzien van losse hekken; ter vervanging van de in 1923 afgevoerde 453 uit 1898
461-465	open	1899	Métallurgique
466-470	open	1900	Métallurgique
471-495	hekken	1900	Métallurgique
496-525	open	1901	Zypen & Charlier	voorzien van losse hekken
526-545	open	1903	Métallurgique	voorzien van losse hekken
546-550	open	1904	Métallurgique	voorzien van losse hekken
551-575	open	1905	Métallurgique	voorzien van losse hekken
576-599	open	1906	Métallurgique	voorzien van losse hekken; 581 thans bij Stichting RTM
600	open	1916	Werkspoor	ex 400(bouwjaar 1910)
601-610	gesloten	1899	Métallurgique	ex 226-235(bouwjaar 1898)
611-618	gesloten	1900	Métallurgique	615 thans bij Stichting RTM
619-626	gesloten	1904	Métallurgique
627-632	gesloten	1905	Métallurgique	630 en 632 worden bagagewagens(1911); 628-632 worden D 279-283(1914)
628-633	gesloten	1914	Allan
633-638	gesloten	1906	Métallurgique	633 wordt bagagewagen(1911) en wordt D 284(1914); 635 thans bij Stichting RTM
639-648	gesloten	1908	Allan	639 en 640 worden bagagewagen(1911) en worden D 285, 286(1914); 642 thans bij Stichting RTM
639, 640	gesloten	1914	Allan
649-658	gesloten	1909	Haine St.Pierre
659-668	gesloten	1910	Werkspoor
669-678	gesloten	1912	Werkspoor
679-700	gesloten	1914	Allan	698-700 worden D 287-289(1916); 687 thans bij Stichting RTM
698-700	gesloten	1916	Allan	700 thans bij Stichting RTM
701, 702	melk	1899	Métallurgique	ex 211, 212(bouwjaar 1898); worden gesloten wagens(1909)
703, 704	melk	1901	Métallurgique	worden gesloten wagens(1909)
705-708	melk	1904	Métallurgique	worden gesloten wagens 1909)
706, 707	kisten	1899	Werkspoor	ex 216, 217(bouwjaar 1898); elk voorzien van drie open laadkisten; worden schamelwagens(1900)
709-712	melk	1905	Métallurgique	worden gesloten wagens(1909)
711	water	1899	Werkspoor	ex 222(bouwjaar 1898); wordt 751(1905)
712-715	water	1901	Werkspoor	worden 752-755(1905)
713-716	melk	1906	Métallurgique	worden gesloten wagens (1909); 715 thans bij Stichting RTM(melkwagen)
716	water	1904	Métallurgique	wordt 756(1905)
717-730	gesloten	1916	Allan	722 en 728 thans bij Stichting RTM
732, 733	schamel	1912	Werkspoor
734, 735	schamel	1906	Métallurgique
736, 737	schamel	1905	Werkspoor	ex 706,707(bouwjaar 1898)
738, 739	schamel	1904	Métallurgique
741-750	onderstel	1905	Dyle & Bacalan	ex 401-410(bouwjaar 1899); onderstellen om eigen losse bakken (en tot 1925 ook spoorwegbakken) te vervoeren
751	water	1905	Werkspoor	ex 711(bouwjaar 1898)
752-755	water	1905	Werkspoor	ex 712-715(bouwjaar 1901)
756	water	1905	Métallurgique	ex 716(bouwjaar 1904)
757, 758	water	1905	Métallurgique	757 wordt gifsproeiwagen(1940?); 758 wordt zandwagen(1938)
759	water	1906	Métallurgique
760, 761	water	1908	Métallurgique
762-764	water	1914	Allan
765, 766	ketel	1947	DSM	ex EDS(bouwjaar 1904, ketelwagen in 1930); 765 wordt gifsproeiwagen(1958); 766 wordt platte wagen(1958)
770	rongen	1915	Zypen & Charlier	wordt 776(1916)
770, 771	gesloten	1905	Métallurgique	voorzien van conducteursafdeling; worden D 277,278(1914)
771-775	rongen	1914	Zypen & Charlier	772 thans bij Stichting RTM
776	rongen	1916	Zypen & Charlier	ex 770(bouwjaar 1915)
780	hekken	1909	Werkspoor	aan weerszijden drie stel deuren; wordt 800(1916)
781-785	open	1906	Métallurgique	voorzien van losse hekken; aan weerszijden twee stel deuren; 783 wordt materieelwagen(1940)en thans als zodanig bij Stichting RTM; 784 wordt open wagen(1950)
786-799	hekken	1909	Werkspoor	aan weerszijden drie stel deuren; 787, 789-791, 794 en 797 worden gesloten wagens(1939) en 786(1952), 787 en 791(1951) en 792-799(1950) worden open wagens (zie voetnoot)
800	hekken	1916	Werkspoor	ex 780(bouwjaar 1909); aan weerszijden drie stel deuren;  wordt gesloten wagen in 1941 en open wagen in 1950 (zie voetnoot)
801-820	open	1916	Allan	voorzien van losse hekken
821-860	open	1923	Piéton	voorzien van losse hekken
870	open	1947	DSM	ex EDS(bouwjaar 1908)
871-875	rongen	1947	Pennock	ex EDS(bouwjaar 1911/12)
880-883	rongen	1947	Pennock	ex EDS(bouwjaar 1904); 883 thans bij Stichting RTM
901-905	gesloten	1915	Allan	losse bakken voor vervoer per schip (zie 1001-1040); 903 thans bij Stichting RTM
926-930	hekken	1915	Allan	losse bakken voor vervoer per schip (zie 1001-1040)
931-950	open	1916	Allan	losse bakken voor vervoer per schip (zie 1001-1040); voorzien van losse hekken
1001-1015	onderstel	1915	Allan	onderstellen voor losse bakken 901-905 en 926-950
1016-1040	onderstel	1916	Allan	onderstellen voor losse bakken 901-905 en 926-950; 1038 thans bij Stichting RTM
1101, 1102	gesloten	1916	Allan
1103	gesloten	1918	Allan	ex TBC(bouwjaar 1906)
1104	gesloten	1919	Allan	ex TBC(bouwjaar 1906)
1105	gesloten	1921	Allan	ex TBC(bouwjaar 1906)
1106-1130	gesloten	1924	Allan	1111 thans bij Stichting RTM
1131-1170	gesloten	1926	La Brugeoise	1131-1150 worden kampeerwagens(1946)
1151-1153	koel	1924	HAWA	worden 1201-1203(1926)
1201-1203	koel	1926	HAWA	ex 1151-1153(bouwjaar 1924); worden gesloten wagens(1932)
1401-1424	open	1946	Werkspoor	ex 401-424(bouwjaar 1910)
1425-1444	open	1946	Métallurgique	ex 425-444(bouwjaar 1907); voorzien van losse hekken
1445-1450	open	1946	Métallurgique	ex 445-450(bouwjaar 1906); voorzien van losse hekken
*) Bij de verbouwing van een zevental wagens tot de gesloten goederenwagens 786-792 zijn bij de 786 en 797, de 788 en 794, en de 792 en 800 onderling de nummers verwisseld teneinde een aaneengesloten nummerreeks te verkrijgen. Toen de 800 in 1950 open wagen werd, droeg hij dus het nummer 792. De 765, 766, 780-800, 870-875 en 880-883 waren vierassers en alle overige wagens liepen op twee assen. Alle wagens hadden een draagvermogen van 10000 kg met uitzondering van de 765 en 766(8500 kg), de 780 en 786-800(25000 kg), de 781-785(20000 kg) en de 870-875 en 880-883(12000 kg). Vanaf 1898 waren er ook nog twee in 1880/82 door SLM gebouwde en van de ZSM overgenomen ongenummerde rolwagens voor het vervoer van railvoertuigen met een afwijkende spoorwijdte aanwezig. Na de oorlog werden vele wagens vernummerd, talrijke gesloten wagens tot open wagens verbouwd en verdwenen gaandeweg ook alle losse en vele vaste hekken. De bij de Stichting RTM ook nog aanwezige kampeerwagen 1133 is een replica (op basis van de 606).    Afkortingen: DSM = Dedemsvaartsche Stoomtramwag-Maatschappij EDS = Eerste Drentsche Stoomtramweg-Maatschappij TBC = Stoomtram Tiel-Buren-Culemborg ZSM = Zuider Stoomtramweg-Maatschappij

DE N.V. ROTTERDAMSCHE TRAMWEG MAATSCHAPPIJ OP DE EILANDEN
(Een artikel van Mark Grootendorst)

De eerste activiteiten
Op 12 november 1878 werd de N.V. Rotterdamsche Tramweg Maatschappij opgericht met als doel te Rotterdam een net van paardentramwegen te exploiteren. Zij was daarmee de zevende tramwegmaatschappij in ons land maar zij zou spoedig uitgroeien tot één der grootste. Tussen 1878 en 1881 waren het alleen de paardentrams die de aandacht van de jonge maatschappij vroegen. In 1881 werd de eerste stoomtramlijn van de RTM geopend, de lijn Rotterdam-Schiedam, een normaalsporige stoomtramlijn die nu nog voortbestaat als één der interlokale lijnen van de RET.

In 1898 werd de eerste interlokale stoomtramweg naar de eilanden geopend, de lijn van Rotterdam Rosestraat naar de Hoekse Waard, echter nu aangelegd met smalspoor (1067 mm. i.p.v. 1435 mm normaalspoor). Tussendoor fungeerde de RTM ook nog als een soort uitzendbureau voor kleine paardentramwegbedrijfjes, die het alleen niet konden bolwerken. Zo werden o.a. in Schiedam, Leiden, Sloterdijk, Hillegersberg en Dordrecht de trambedrijven geholpen met koetsiers, rijtuigen en soms ook nog conducteurs tegen een contractueel vastgelegd bedrag.

De eilanden
Rotterdam groeide in het eind van de vorige eeuw als de spreekwoordelijke kool; vooral Rotterdam-Zuid was het terrein waar de nieuwe havens ten behoeve van het vervoer richting het nieuwe Duitse Keizerrijk en vooral het Ruhrgebied werden aangelegd. De bevolking nam zeer sterk in aantal toe. Het waren vooral mensen uit de plattelandsgebieden van West Brabant en de Zuidhollandse Eilanden die tot de “nieuwe Rotterdammers” gerekend moesten worden. Deze mensen behielden hun familiale en sociale relaties met de vertrekgebieden en zo ontstond langzaam maar zeker een vervoersstroom in die richting. Bovendien werd de Hoekse Waard sinds 1870 ontsloten door de beroemde Barendrechtse Brug. Echter, de wegen aanleg verliep grotendeels te traag of werd in zijn geheel niet uitgevoerd. Een net van klei- en in gunstiger gevallen grindwegen zorgden vooral in natte tijden voor een stagnerend vervoer. Wilden de eilanden profiteren van Rotterdam als groeiend afzetgebied dan moest er een acceptabele vorm van massavervoer komen. Rond de eeuwwisseling kon dit alleen maar de stoomtram zijn. Hetzelfde comité dat de bouw van de Barendrechtse Brug realiseerde ijverde voor de aanleg van een stoomtramlijn naar Rotterdam. Op Schouwen Duiveland was het een ook een burgercomité dat plannen maakte voor een stoomtramlijn tussen Brouwershaven en Steenbergen (met doortrekking naar Roosendaal). Beide comité’s zijn uiteindelijk in contact gekomen met de RTM, die aanleg en exploitatie voor haar rekening zou nemen: in 1898 werd de lijn Rotterdam-Zuid Beijerland geopend, in 1900 de lijn Brouwershaven-Steenbergen. In de periode 1903 tot en met 1909 werd zowel in de Hoekse Waard, op Voorne Putten en Goeree Overflakkee het lijnennet uitgebreid dan wel geopend. Hekkensluiter werd de lijn Brouwershaven – Burgh op Schouwen in 1915.

Door indienststelling van veerboten en sleepschepen werden de stoomtramwegen op de toen nog geïsoleerde eilanden verbonden met de spin in het web, de metropool Rotterdam, met dien verstande dat de lijn tussen IJsselmonde (Middeldijk) en Zwijndrecht georiënteerd was op Dordrecht en de lijn tussen St.Philipsland (veerhaven Anna Jacobapolder) en Steenbergen op West Brabant (Roosendaal en Breda).

De RETM
De Rotterdamsche Tramweg Maatschappij had door al deze uitbreidingen van haar activiteiten ten zuiden van Rotterdam geen tijd meer voor het paardentramnet in de eigen stad. Bovendien, de paardentrams zouden gaandeweg vervangen moeten worden door elektrische trams. De RTM heeft de keus gemaakt om alle aandacht te richten op het eilandennet en heeft daarom de stoomtramlijn Rotterdam – Delfshaven – Schiedam en het paardentramnet in Rotterdam overgedaan aan een nieuwe maatschappij, de Rotterdamsche Electrische Tramweg-Maatschappij (RETM), de latere RET, die spoedig daarna de stoomtram naar Schiedam verving door een elektrische. Ook de paardentrams verdwenen uiteindelijk van het toneel.

Uitbouw
Nu de RTM haar handen vrij had voor haar eilandennet werden de zaken groots aangepakt. De tramwegen op de eilanden werden met elkaar verbonden door veerdiensten. Daartoe werden diverse stoombootmaatschappijen overgenomen, Rijksveerhavens aangelegd en eigen schepen, zowel voor passagiers als goederenwagens (sleepschepen) in de vaart genomen. Door baanverbeteringen kon de maximum snelheid van de trams op veel trajecten worden verhoogd van 20 km/u.(1889) tot 45 km/u.(1934). In 1923 werden de eerste buslijnen in de Hoekse Waard geopend, als toeleverancier voor het eigen tramvervoer. Na de opening van de laatst aangelegde lijn naar Burgh in 1915 bedroeg de totale lengte van het tramnet 235 kilometer. Tezamen met de bovengenoemde activiteiten, de aard van het bedrijf en de hoeveelheid trams per dag kon men met recht spreken van een klein spoorwegbedrijf. Vele tramactiviteiten speelden zich af op vrij forse tramwegemplacementen, zichtbaar vanaf de openbare weg maar “De Toegang tot den Tramweg is Verboden” zoals op de vele gietijzeren en houten borden langs de trambanen te lezen was. Lange trams, eigenlijk treinen, reden tussen de eilanden en de grote stad, Gecombineerd met een reis per veerboot tussen Zijpe en Numansdorp gaf dit alles de sfeer van het “grote reizen”.

Problemen
Ook de RTM kende zijn problemen. Regelmatig lag de directie overhoop met de obligatiehouders. Sociaal gezien voerde de directie een zeer behoudende koers. De beloning van het personeel was niet riant te noemen. Toch bleven veel werknemers jarenlang, soms hun hele werkzame leven, de RTM trouw. Hoewel de directie ook de uitgaven aan het materieel en baan zeer aan de zuinige kant hield werd zij er door de vele ontsporingen toe gedwongen het baanonderhoud te verbeteren. Tijdens de Eerste Wereldoorlog waren het de slechte kolen en het tekort aan personeel die er voor zorgden dat de dienstregeling regelmatig verstoord werd. In de twintiger jaren doken ook kleine particuliere busondernemingen (“snorders”) op die het personenvervoer bij de RTM een flinke teruggang bezorgden. Toch heeft de RTM veel gedaan om de kwaliteit van het vervoer te verbeteren. De verhoging van de maximum snelheid, de indienststelling van motorrijtuigen en de verbetering van de baan moeten in dit kader zeker genoemd worden. In de dertiger jaren deed echter ook de economische crisis op de eilanden zijn ontregelend werk. Het vervoer zakte in, de kleine busondernemingen konden tot 1937 vrolijk het afnemende vervoer per RTM-tram nog meer afromen en de bijdragen van het rijk aan de tramwegmaatschappijen in het algemeen werden steeds geringer. In 1939 werd op enkele lijnen in de Hoekse Waard de personendienst vervangen door bussen. Intussen was Rotterdam Zuid uitgegroeid tot een complete stad en was de tram een deel van het stadsverkeer geworden. Talloze ongelukken, grotendeels veroorzaakt door het verkeer dat geen rekening hield met de tram, bezorgde de RTM-tram geheel ten onrechte het predikaat “moordenaar”. Dat deze blijkbaar moordende tram van levensbelang voor Rotterdam was, zou men echter in de oorlogsjaren ervaren.

De Tweede Wereldoorlog
De oorlog is voor de RTM de redding geweest. Dat klinkt wat cru, maar het feit dat al snel het particuliere autovervoer onmogelijk werd gemaakt deed de vervoerscijfers reeds in 1940 sterk stijgen. Aan de andere kant werd het werk voor het personeel er niet prettiger op. De trams werden langer, de diensten zwaarder, de kolen slechter, de smeermiddelen en reserveonderdelen en daardoor de onderhoudstoestand van het materieel minder. Bovendien werd een groot deel van het vervoersgebied tot “Sperrgebiet”, dus verboden terrein, verklaard. Luchtaanvallen maakten het reizen op en naar de eilanden per tram en boot trouwens toch al tot een riskante zaak. Ook onder het RTM personeel bij de tram- en veerdiensten zijn hierdoor slachtoffers gevallen. Op 18 september 1944 ging het personeel van de RTM in staking. Alleen goederenvervoer per tram ten behoeve van de voedselvoorziening van de stad Rotterdam werd nog verricht als daarom werd verzocht.

Net zoals de Nederlandse Spoorwegen heeft de RTM veel te lijden gehad van de Duitse vernielingen in de periode van de spoorwegstaking tussen september 1944 en mei 1945. Diverse veerhavens waren onbruikbaar geworden, stationsgebouwen vernield, personeelswoningen gesloopt of vernield, bruggen opgeblazen of verdwenen, delen van het tramnet opgebroken en rollend materieel vernietigd of zwaar beschadigd. Veel trammaatschappijen (bv. NBM, MBS, ZVTM en NTM) hielden het voor gezien en hebben hun bedrijf omgezet in een busbedrijf. De RTM echter niet. Een zeer capabele directie, gemotiveerd trampersoneel en een ruime keus aan vervangend materieel zorgde ervoor dat eind jaren veertig de schade zo goed als het kon weer was hersteld. In de jaren vijftig moderniseerde de RTM een gedeelte van haar materieel door gebruik te maken van het bestaande oerdegelijke materieel maar aangepast aan de smaak en de stijl van de vijftiger jaren. De nieuwe kleuren rood en crème werden de huisstijl van de RTM. De reiziger en personeelsleden werden van alles op de hoogte gehouden door het kwartaalblad “de Tramkoerier”. Moderne bussen deden dienst op de kleinere plaatsen.

Na de Watersnoodramp
De Watersnoodramp van februari 1953 verstoorde deze opbouw ruw. De schade aan het tramnet was spoedig hersteld en het materieel had weinig geleden. Echter, na het droogvallen van het eiland Schouwen wilden de bevolking én de autoriteiten de tram niet meer terug. Ruilverkaveling en busvervoer waren de prioriteiten in Zeeland, hoewel een kaartje voor de bus spoedig duurder bleek dan voor de tram. Op 10 oktober 1956 zakte een passerende tram op een recht stuk baan langs de Dordtse Straatweg door het spoor. De baan was na de ramp niet meer in een goede conditie teruggebracht. Onderzoek wees uit dat het een vermogen zou kosten het lijnennet zodanig te repareren dat een verantwoorde en veilige tramexploitatie verzekerd was. Bovendien was besloten tot de uitvoering van het Deltaplan. Veel lijnen zouden moeten worden omgelegd (waarvoor overigens wel plannen voor waren gemaakt) en de veerdiensten gingen verdwijnen zodat het vasthouden aan de tramexploitatie niet logisch meer was. Zo verdwenen in de jaren 1956 en ’57 de tramwegen in de Hoekse Waard en op Goeree- Overflakkee en na het gereedkomen van de dammen in de ’60-er en `70-er jaren de veerdiensten tussen Numansdorp, Zijpe, Middelharnis en Hellevoetsluis. Het veer Anna Jacoba-Zijpe bleef als enige RTM-veerdienst in de vaart tot de voltooiing van de Philipsdam in 1988.

Alleen de tramdiensten tussen Rotterdam en Voorne Putten bleven gehandhaafd en werden verder gemoderniseerd. De stoomtractie verdween eerst uit de personen- maar later ook uit de goederendienst, bestaand materieel werd gemoderniseerd en zelfs in 1963 werd er nog een nieuw tramstel, de “Sperwer” in dienst gesteld. Maar ook dit mocht niet meer baten.

Het einde van de tram
Het toenemend autobezit en het feit dat de aandelen van de RTM overgegaan waren via de gemeente Rotterdam (een verklaard anti-RTM gemeente, men had metroplannen!) naar de Nederlandse Spoorwegen, die helemaal niets van interlokale trams moesten hebben, zorgden ervoor dat de tramdiensten steeds meer ingekrompen werden ten gunste van de busdiensten.
In 1956 reden de laatste personentrams op het traject Ouddorp – Middelharnis en Ooltgensplaat – Middelharnis. Tussen Middelharnis Station en Middelharnis Haven heeft men de lijn tot medio 1961 laten liggen. Dit omdat er nog wel eens gebruik werd gemaakt van deze lijn om het goederenvervoer tussen de plaatsen op Goeree – Overflakkee en wat aldaar “de owverkante” noemde, te kunnen verzorgen. Immers, een vaste verbinding met Goeree – Overflakkee werd eerst in 1964 met de opening van de Haringvlietbrug en later in 1971 de Haringvlietdam, gerealiseerd. Het in de vaart houden van de veerboot tussen Middelharnis Haven en Hellevoetsluis was daarom voor de bewoners van levensbelang.
Tussen Rotterdam Rosestraat en Spijkenisse mochten er geen passagiers meer instappen, dit werd RET gebied. Na het zomerseizoen 1964 verdween de strandtram naar Oostvoorne, al spoedig gevolgd door de dienst Spijkenisse – Oostvoorne. Tussen Rotterdam en Spijkenisse werd eind 1965 afscheid genomen van de tram. Op 14 februari 1966, in een vliegende sneeuwstorm, reed de laatste tram tussen Hellevoetsluis en Spijkenisse.
De laatste RTM-tram tussen Oostvoorne en Spijkenisse reed op dinsdag 22 september 1965. De laatste RTM-tram tussen Rotterdam en Spijkenisse reed op zaterdag 6 november 1965.
Na 68 jaar was er een einde gekomen aan de smalspoortramwegexploitatie en was de RTM een busmaatschappij geworden. Slechts enkele spoordijken, bruggen, gebouwen en de voormalige veerhavens herinneren nog aan het bestaan van de Eilandentram. De NV.Rotterdamsche Tramweg Maatschappij fuseerde al spoedig met enkele Zeeuwse ex-trambedrijven totdat in 1978, honderd jaar na de oprichting van de NV.RTM, de Streekvervoersmaatschappij Zuidwest Nederland (ZWN) werd opgericht. Deze maatschappij is per 1 mei 1999 opgegaan in het conglomeraat Connexxion, waarin ook oud trambedrijf NZH is opgenomen.

Toch geen einde
Het was de Tramweg Stichting, die met de koop van een verzameling stoomtrammaterieel van de RTM in 1965 en nadien met andere aankopen heeft gezorgd dat er naast onroerende goederen ook rollend materieel de gedachtenis aan één der grootste Nederlandse interlokale tramwegmaatschappijen levend blijft. Vanaf 1966 tot en met 1988 reden er gerestaureerde trams van de RTM op een klein stukje spoor tussen Hellevoetsluis Tramhaven en het buurtschap Vlotbrug, later het Winkelcentrum de Struytse Hoek.

In 1989 verhuisde het grotendeels gerestaureerde RTM-materieel naar Ouddorp, waar in 1990 het eerste gedeelte (2 km.) van de nieuwe trambaan tussen de remise aan de Punt en het Bezoekerscentrum Grevelingen werd geopend. Precies dertig jaar na de laatste RTM-rit op Voorne Putten werd op 14 februari 1996 uiteindelijk het gehele museumtramtraject tussen De Punt en de Kabbelaarsbank in gebruik genomen.

Op 23 maart 2007 is de baanverlenging van Port Zélande naar Middelplaat Haven in gebruik gesteld door de burgemeesters van Goedereede en Schouwen-Duiveland. Vanaf dit moment is RTM terug in Zeeland en deed zijn naam “de Eilandentram” weer eer aan. Op de dag van opening van dit baanvak werd het museum erkend als “Geregistreerd Museum”. In 2008 werd door Inspectie Verkeer en Waterstaat, thans Inspectie Leefomgeving en Transport, de concessie afgegeven voor het gebruik van de baan en erkenning als officiële tramlijn.

Tenslotte is op 16 november 2011 het gedeelte Middelplaat Haven naar West Repart/Dolfijn aan het einde van de dam, kort voor Scharendijke, geopend.
Om de 235 kilometer van de RTM in ere te houden ligt hier een baan van ruim 10 kilometer lengte waarop uitsluitend materieel van de voormalige NV. RTM dienstdoet. Baan en materieel worden beheerd en onderhouden door vrijwilligers, die het als hun taak zien om ook nu nog te kunnen ervaren hoe eens een groot stoomtrambedrijf eruit heeft gezien.

 Ga naar de fotopagina van de RTM trams

Klik hier voor het artikel over de Schiedamsche Tramweg Maatschappij
Klik hier voor het artikel over de Schielandse Tramweg Maatschappij
Klik hier voor het artikel over de IJsel Stoomtramweg Maatschappij