Images tagged "bruine-buffers-2"

  0 comments for “Images tagged "bruine-buffers-2"

  1. Nico Smit
    5 januari 2014 at 12:51

    prima initiatief

  2. 5 januari 2014 at 21:23

    Mooie documentatie Hans…wij waren vroeger ook nogal gek met het het volgen van de ontwikkelingen. Vooral als er dan weer nieuwe bussen opgeleverd werden en die toevallig over de Hoofdweg kwamen in colonne waren we door het dolle heen. Maar zo intens als jij zijn we er nooit ingedoken. Prachtig hoor.

    • 7 januari 2014 at 19:25

      Van Gog blijft me boeien. Ik heb ook heel wat bussen nieuw zien komen toen ik op de Hoofdweg woonde. Ook ging ik vaak (eerst met Pa, later alleen) in de garage aan de Capelseweg kijken. Op mijn website http://home.tiscali.nl/station_nieuwerkerk/index.html staat nog veel meer maar ook lang niet alles. Mijn totale van Gog-archief omvat 12 ringbanden met ruim 900 foto’s. documentatie, archifstukken en 3 kistjes buskaartjes. En elke keer krijg ik weer foto’s die ik nog niet kende.

  3. René van der Beek
    6 januari 2014 at 09:45

    De link is gerepareerd; bedankt voor de melding!

  4. Hans
    6 januari 2014 at 14:09

    De Ruigeplaatbrug maakte in 1968 al geen deel meer uit van de route van lijn 9. Deze brug was in april 1967 buiten dienst gesteld, toen daar nog de lijnen 10 en 15 reden.

    Groeten,
    Hans

    • Ren√© van der Beek
      6 januari 2014 at 14:47

      Klopt helemaal; wij verwijderen de naam Ruigeplaatbrug.

  5. aad Deventer
    6 januari 2014 at 18:35

    Mooie collectie op deze website. Uit mijn verzameling staan een aantal rtm busfoto s op vergane zeeuwsche glorie. Misschien ook iets voor U?
    Donatie 5 euro: prima, kan geen aanwijzing vinden waarheen ermee?
    Aandachtspuntje: onder rtm busfoto s verschijnen tramfoto s.
    Dank voor uw inzet en veel succes met het bijhouden/uitbreiden van de site.
    Groet, Aad Deventer, Herkenbosch.

    • Ren√© van der Beek
      6 januari 2014 at 19:11

      Dank voor het compliment. De busfoto’s van de RTM zijn nog in aantocht evenals een bankrekeningnummer. Trams onder de bussen? Dat kan niet natuurlijk. Het probleem is verholpen.
      René vdB

  6. 7 januari 2014 at 21:01

    Hierbij nog een paar correcties op de fotobijschriften. Het betreft verkeede plaatsen en data:

    Image 6 of 61: Gebr. van Gog, White-3, Hofplein 1947 = Stationsplein Rotterdam 1947
    Image 8 of 61: Gebr. van Gog, Volvo 7, Stationsplein Rotterdam, 1947 = Station D.P eind 1948
    Image 9 of 61: Gebr. van Gog, De Dion-Bouton nr. 7 Hofplein 1947 = Stationsplein Rotterdam 1946
    Image 22 of 61: Gebr. van Gog, frontstuur Volvo 19, Stationsplein Rotterdam, 1947 = begin 1948
    Image 31 of 61: Gebr. van Gog, wagen 27, Gouda,1950 = zomer 1953

  7. 8 januari 2014 at 21:38

    Voortreffelijk werk! Alleen autobus 22 blijft kennelijk een probleem. De 22 is nooit vernummerd in 136,maar heeft zijn nummer altijd behouden, (zie kenteken) verder wordt bij de 72 en 82 hardnekkig een foto van de 22 geplaatst!

    • Ren√© van der Beek
      9 januari 2014 at 07:13

      Hallo Rick, als je iets fout doet, moet je het ook goed fout doen 🙂 In ieder geval dank voor je opmerking we gaan het direct herstellen!
      René

      • Rick Pas
        9 januari 2014 at 23:32

        Nog even het volgende: De bussen 21, 24 en 26 hadden geen Verheul carrosserie, Maar door MEGGA zelf in elkaar geknutseld.

        • Ren√© van der Beek
          10 januari 2014 at 08:05

          Rick, wordt aangepast.

          • Rick Pas
            11 januari 2014 at 21:43

            Hallo Renë
            Ik zie,da je vvel aangepast hebt! Fantasisch.

  8. 9 januari 2014 at 14:33

    Bus 2, van Van Gog op de Capelseweg richting Kanaalweg, 1926, De Dion-Bouton H-32963
    Zo moet het zijn, tekst hieronder hoort niet bij deze bus:
    FOUT = bus 25, Krupp/Den Oudsten & Domburg H-32963-1

  9. Rick Pas
    9 januari 2014 at 23:14

    niet de 154, maar de 162 had een luikje in het voorbalcon.

    • Ren√© van der Beek
      10 januari 2014 at 08:07

      Rick, het wordt aangepast.

  10. Rick Pas
    10 januari 2014 at 00:07

    Hallo René.
    De foto van lijn 1 op het Oostplein is niet de 426 (hoewel het nummer op de foto nit duidelijk is), maar de 420

    • 10 januari 2014 at 07:42

      Hallo Rick,

      De afgelopen dagen heb ik alle elektrische tramfoto’s, waar nodig, gecorrigeerd. Ik heb daarnet nog eens naar deze foto gekeken en het is toch echt de 426.

      M.vr.gr.,
      Casper van der Werf

  11. Rick Pas
    10 januari 2014 at 00:54

    hallo ‘Ren√©,
    Op de foto van de 453 rijdt deze niet op lijn 16, maar lijn 15.

    • 10 januari 2014 at 07:46

      Hallo Rick,

      Is inmiddels aangepast.
      M.vr.gr.,
      Casper van der Werf

  12. 10 januari 2014 at 09:51

    Het tijdelijke boerengatstation werd in gebruik genomen in 1855 en brandde in 1858 binnen een uur geheel af. Op 1 december 1958 werd het nieuwe Rhijnspoorstation (later Rotterdam Maas) in gebruik genomen.
    DIT MOET ZIJN 1 december 1858, niet 1958 !

  13. Hans
    10 januari 2014 at 10:11

    Beste redactie,

    De foto van de 422 op de Maaskade is gemaakt door dhr. Oerlemans op 29 juni 1966.

    Groeten,
    Hans

  14. Hans
    10 januari 2014 at 10:14

    Beste redactie,

    De foto van Saurer 443 is uniek omdat deze bus, zoals misschien bekend, in december 1958 onherstelbaar werd beschadigd bij een botsing met een bus van T.P. op het kruispunt Koninginneweg/Rijksweg 16.
    Het is de eerste bus van de serie 401-446 die afgevoerd werd.

    Groeten,
    Hans

  15. Hans
    10 januari 2014 at 10:20

    Beste redactie,

    Misschien is deze informatie wel grappig:

    Volgens de offici√´le spellingvoorschriften werd de bedrijfsnaam van de R.E.T. als volgt “gespeld”:

    1927-1 mei 1947: Rotterdamsche Electrische Tram;
    1 mei 1947-1 januari 1956: Rotterdamse Electrische Tram;
    1 januari 1956 tot nu: Rotterdamse Elektrische Tram

    Groeten,
    Hans

    • Ren√© van der Beek
      10 januari 2014 at 10:47

      Hans, al je opmerkingen worden verwerkt, bedankt!
      René

  16. 10 januari 2014 at 14:24

    Website: http://home.tiscali.nl/station_nieuwerkerk/index.html
    Onderwerp: Geschiedenis bus en trein in en om Nieuwerkerk a/d IJssel
    Soort: bus/trein

    • Ren√© van der Beek
      10 januari 2014 at 14:26

      Hans, dit weekend komt er een nieuwe lijst met webadressen waarop uiteraard die van jou niet ontbreekt! Het ligt klaar, alleen de vormgeving moet nog worden aangepast.

      René

  17. Hans Kloos
    10 januari 2014 at 22:09

    Beste redactie,

    Lijn 12 op het traject Gaesbeekstraat – Station Lombardijen ging rijden m.i.v. maandag 12 februari 1968 (spitsuurlijn) en niet al op zaterdag 10 februari 1968.
    Aanvankelijk werd in de Gaesbeekstraat ook standplaats genomen, maar i.v.m. vandalisme werd rond 1970 het personeelshuisje in de daar verwijderd. Ik heb helaas geen exacte datum hiervan.

    Groeten,
    Hans

    • Ren√© van der Beek
      11 januari 2014 at 08:12

      Wordt aangepast!

  18. Rick Pas
    11 januari 2014 at 01:16

    Hallo Renë
    Het bijschrift bij bus 125 klopt niet. Het is een Kromhout/Allan. Geen Saurer.

    • Ren√© van der Beek
      11 januari 2014 at 08:11

      Wordt aangepast!

  19. F. van Leeuwen
    11 januari 2014 at 09:19

    Lijn 12 is nu de ‘voetballijn’ tussen Rotterdam Centraal en Stadion Feijenoord via Weena, Hofplein, Coolsingel, Churchillplein, Schiedamsedijk, Erasmusbrug, Wilhelminaplein, Laan op Zuid, Varkenoordseviaduct, Stadionweg.

    Groet,
    Frits

    • Ren√© van der Beek
      11 januari 2014 at 09:54

      Frits, is daar niet lijnnummer 29 voor gereserveerd (wat is daar dan mee gebeurd)?
      René

      • Hans Blom
        11 januari 2014 at 23:17

        Het lijnnummer 29 moest verdwijnen door de overname van de RET van Qbuzz; doordat er in Capelle aan den IJssel een buslijn 29 bestond waren er opeens twee lijnen 29. Dit was natuurlijk niet wenselijk en daarom is besloten de stadionlijn om te nummeren in lijn12.

        • Ren√© van der Beek
          12 januari 2014 at 07:57

          Hans (en de anderen), dank voor de toelichting. Rest nog de vraag wat de exacte datum van de wijziging is. De eerste wedstrijd in het voetbalseizoen 2012 (12-8-2012), of de invoering van de nieuwe dienstregeling per 10-12-2012.

          René

        • 19 januari 2014 at 20:31

          Dat is onmogelijk, aangezien Qbuzz helemaal geen lijn 29 had. De enige lijn 29 in Capelle a/d IJssel was van de RET zelf en werd reeds op 11 december 2011 opgeheven. Tussen december 2008 en december 2011 heeft de RET dus wel twee lijnen 29 gehad: een tramlijn en een buslijn.
          De werkelijke reden van de hernoeming is om zo de band met de Twaalfde Man (Het Legioen) nog duidelijker tot uiting te laten komen.

  20. Hans
    11 januari 2014 at 16:32

    René

    M.i.v. het voetbalseizoen 2012 werd inderdaad de voetballijn 29 vernummerd in 12.

    Groeten,
    Hans

    • Ren√© van der Beek
      11 januari 2014 at 16:38

      Duidelijk, het wordt aangepast.

  21. Hans Kloos
    11 januari 2014 at 22:27

    Beste redactie,

    Een vraag: welke RTM-lijn of lijnen verzorgden op het laatst de verbinding met de Rosestraat? Zijn dat de hier genoemde 2×2 verbindingen Rosestraat-Zuidplein die bij de dienstregeling van 1 september 1969 nog bestonden? De RTM verhuisde in januari 1971 naar Zierikzee, maar een stalling bleef nog tot in 1973 aan de Rosestraat gevestigd. Wie weet meer?

    Groeten,
    Hans

    • Gert Verschoor, monteur en in dienst getreden juli 1970 bij de RTM (Numansdorp)
      21 maart 2014 at 12:46

      De bussen vanuit Voorne Putten (Rockanje, Hellevoetsluis en Spijkenisse) reden vanaf september 1969 niet meer naar de Rosestraat, het eindpunt was voor deze lijnen het Zuidplein. De bussen vanuit Goeree Overflakkee ( Ouddorp en Middelharnis) hebben tot medio 1971 gereden naar Rotterdam CS via de Rosestraat, daarna werd ook voor deze lijn het eindpunt Zuidplein. De stalling Rotterdam Rosestraat is 12 mei 1973 gesloten. Het onderhoud aan de bussen werd al eerder uitgevoerd in de werkplaatsen Numansdorp en Oostvoorne. Dit had ook te maken met de sluiting van de werkplaats aan de Kromme Zandweg in Rotterdam. De TDE-diensten (Trans Delta Expres) zijn tot het eind naar en van Rotterdam CS gereden.

      • Ren√© van der Beek
        21 maart 2014 at 13:53

        Gert, hartelijk dank voor je aanvulling.
        De informatie is in de tekst verwerkt.

        René

  22. Hans
    12 januari 2014 at 11:10

    Rene,

    Volgens mijn informatie is de lijnnummerwijziging m.i.v. 15 september 2012 ingegaan.

    Groeten,
    Habs

    • Ren√© van der Beek
      12 januari 2014 at 12:32

      Hans, dan houden we die datum aan, bedankt.
      René

  23. Hans
    12 januari 2014 at 11:48

    Beste redactie,

    De foto van de zwaarbeschadigde 272 op het terrein aan de Kleiweg is gemaakt kort na de aanrijding die deze had met de 273 op het kruispunt 1e Middellandstraat/Henegouwerlaan op woensdag 14 juni 1967.

    Hierbij ook mijn complimenten voor de site die er met dag mooier op wordt!

    Groeten,
    Hans

  24. Casper van der Werf
    14 januari 2014 at 10:44

    Ik mis hier de verlenging naar Schiebroek.

  25. Casper van der Werf
    14 januari 2014 at 10:46

    Waar is de indienststelling van lijn 24 opnieuw in 2012 of 2013?

  26. Casper van der Werf
    14 januari 2014 at 10:47

    Ook hier mis ik de wijzigingen sinds 2004.

  27. Casper van der Werf
    14 januari 2014 at 10:49

    Gaarne ook de info over deze lijn sinds 2004

    • Ren√© van der Beek
      14 januari 2014 at 11:33

      Beste Casper
      De lijsten die tot nu toe beschikbaar zijn dienen nog aangevuld te worden. Dit zal in de komende tijd gebeuren. Wellicht dat er mensen zijn die daaraan mee willen helpen.

      René

  28. Hans
    14 januari 2014 at 17:14

    René,

    De foto of ansichtkaart met aanhangrijtuig 275 op lijn 1 is niet op het Calandplein gemaakt maar op het Van Hogendorpsplein, gezien richting Coolsingel. De naam Calandplein was een naam die in de volksmond werd gebezigd en ook op allerlei prentbriefkaarten vermeld werd maar het was geen officiële naam. Wel bevond zich daar het Calandmonument.

    Bron: De Straatnamen van Rotterdam.

    Groet,
    Hans

    • Ren√© van der Beek
      14 januari 2014 at 18:05

      Klopt helemaal Hans. Op de foto’s waar wij tegenkwamen is het veranderd, deze is er door geglipt, bedankt!
      René

  29. Hans
    14 januari 2014 at 21:42

    René,

    Deze prachtige foto is mijns insziens in 1967 gemaakt vanwege het feit dat medio 1967 de trams werden voorzien van Chiquita-plakreclame aan voor- en achterzijde. De foto moet dan wel voor 2 september dat jaar gemaakt zijn daar lijn 4 hier nog naar Schiedam rijdt. Links ook een Düwag op lijn 15, dit geschiedde in de periode 8 mei Р2 september 1967 toen lijn 15 het traject Honingerdijk РHudsonplein bereed.
    De Chiquita bananenreclame kwam in de plaats van de Fyffes bananen, die vanaf medio 1965 op de voor- en achterzijde van de trams was aangebracht.

    Groet,
    Hans

    • Ren√© van der Beek
      15 januari 2014 at 07:37

      Dat is bruikbare info Hans voor het nieuwe hoofdstuk ‘Reclame’ Daar zit nog ontzettend veel werk aan gelet op alle mogelijke vormen en uitvoeringen bij zowel trams als bussen. Eerst nog het nieuwe hoofdstuk ‘lijnfilms’ afronden, waar toch ook wel verrassingen in zitten!

      René

  30. Hans Kloos
    14 januari 2014 at 21:47

    Dan moet ik er natuurlijk wel bij zeggen dat het de foto van motorrijtuig 107 van ljin 4 betreft!

    Hans

  31. E.G.J.Krebbers
    16 januari 2014 at 10:47

    IK vind deze site prachtig ga zo door .Maar ik zie heel veel bus foto,s van mijn vader er op staan ? in de 90 heel veel foto,s geleverd aan diverse mensen die nu medewerkerking geven aan deze site had men toch wel even mij vader,s naam kunnen vermelden dus doe ij dat maar nu dan geef een paar voor beelden van foto,s waarom het gaat RET/saurer 428.430.563 kromhout 711.712.714,739,760 standaard 412.447,468,475,500,501,508 enzv van C.G.M.Krebbers. van mij zelf 534,536 met vriendelijhk groet Ed Krebbers

    • Ren√© van der Beek
      16 januari 2014 at 11:42

      Hallo Ed,
      Dankjewel voor je reactie.
      Wij hebben inderdaad inmiddels duizenden foto’s op de website staan en bij de foto’s wordt altijd de naam van de fotograaf vermeld. Behalve, wanneer men dat niet wil of wanneer die ons niet bekend is. Helaas is dat met heel veel busfoto’s het geval. Natuurlijk willen wij graag de naam van je vader, of jouw naam erbij vermelden. Het meest praktisch is wanneer je er per serie doorheen zou willen bladeren en dan -per serie dus- het nummer noteren dat onderaan wordt genoemd. Bijvoorbeeld 3 van 61, of 12 van 25. Mocht je daar niet uitkomen dan hoor ik dat graag dan hebben we even contact. Je kunt daarvoor ook het e-mailadres rovm.ret@gmail.com gebruiken.

      groeten René

  32. 16 januari 2014 at 21:24

    Foto’s gemaakt door/uit de verzameling van; en informatie zijn geplaatst van:
    Kun je mij hier ook bij zetten, alvast bedankt

    • Ren√© van der Beek
      16 januari 2014 at 21:45

      Hoi Hans,

      De lijst dateert nog van voor jouw activiteiten 🙂 Wordt uiteraard gecorrigeerd!!

      René

  33. Hans
    17 januari 2014 at 17:49

    Beste redactie,

    De aanrijding tussen tweeasser 206 van lijn 15 en aanhangrijtuiig 1360 bij de Parksluizen vond plaats op 8 april 1951. Een flinke klap waarbij 11 personen gewond raakten.

    Groet,
    Hans

    • 18 januari 2014 at 06:46

      Beste Hans,

      Bedankt voor deze informatie, we gaan het aanpassen.

      Groet,
      Casper van der Werf

  34. Rick Pas
    17 januari 2014 at 23:39

    autobus 30 werd deraillementsauto V21 in remise Delfshaven.

  35. Huub Antes
    19 januari 2014 at 19:53

    wat een mooie website

  36. 19 januari 2014 at 20:39

    Gelieve “Buitendijk” weg te halen tussen “Beukendaal” en “Molenvliet”. De Buitendijk ligt namelijk aan de andere kant van het spoor, bij de Olympiaweg. Heel, heel vroeger liep de Buitendijk wel door over het spoor, maar dat is al niet meer sinds de spoorwegovergang verdween en het fietstunneltje ervoor in de plaats kwam.

    • Ren√© van der Beek
      20 januari 2014 at 08:27

      Melvin, wat de Buitendijk betreft; het stukje tussen de Beukendaal en de Molenvliet, dat sinds 1988 de naam Colosseumweg draagt, heette volgens het stadsarchief daarvoor de Buitendijk. Naast het stuk aan de oostzijde van het spoorwegemplacement, is er nog de Buitendijktunnel die daar onderdoor loopt, maar vroeger dus gewoon een straat was.

  37. 19 januari 2014 at 20:44

    Aanvullingen:
    25-10-2004 Alleen nog ma-za overdag en zo alleen ’s middags
    9-12-2012 Frequentieverlaging ma-vr overdag, za alleen ’s middags en opheffing op zondag

  38. 19 januari 2014 at 20:49

    Aanvulling (laatste tramlijn 11):
    22-02-2010 Instelling ringlijn Bentinckplein (Diergaarde Blijdorp) – Van Aerssenlaan – Stadhoudersweg – Schieweg – Provenierssingel – Centraal Station (Noordzijde) – Stationssingel – Bentincklaan – Bentinckplein
    3-1-2011 Opheffing

  39. 19 januari 2014 at 20:52

    Aanvulling lijn 8:
    10-12-2006 Verlegd: Weena – Pompenburg – Goudsesingel – Jonker Fransstraat – Linker Rottekade – Zaagmolenbrug – Zaagmolenstraat – Benthuizerstraat – Bergweg – Station Noord – Straatweg – Kleiweg

    • Ren√© van der Beek
      20 januari 2014 at 08:14

      Hallo Melvin, dank voor de aanvullingen. De laatste periode is bij de meeste lijnen nog niet toegevoegd. We vonden het belangrijk met de start van de website een flinke basis te hebben om ons daarna met alle aanvullingen en uitbreidingen bezig te houden. Mocht je nog meer hebben dan is dat uitermate welkom!

      groeten René

  40. Hans
    21 januari 2014 at 17:28

    Beste redactie,

    Hierbij eventueel wat aanvullingen v.w.b. de eindpunten Aelbrechtsplein en Honingerdijk;

    7 juli 1960: eindpunt Aelbrechtsplein wordt kopeindpunt (i.v.m. verbreding Aelbrechtskade en onderdoorgang spoorlijn en aanleg van Beukelsbrug.
    17 augustus 1961: eindpunt Honingerdijk word kopeindpunt (tijdelijk i.v.m. werkzaamheden Maasboulevard enz.). Dit kopeindpunt werd vervangen door de hierboven vermelde lus die op 25 juli 1962 in gebruik genomen werd.
    23 september 1965: nieuw (kop)eindpunt Aelbrechtsplein in gebruik genomen. M.i.v. 6 april 1966 werd hier nog uitsluitend gekeerd en werd opgereden naar (nieuwe) begin/eindhalte die gesituëerd was in de Beukelsweg, dus nog vóór het plein.

    Ik baseer deze gegevens op dienstorders, daarnaast brengen ook enkele foto’s de genoemde situaties in beeld.

    Groet,
    Hans

    • Ren√© van der Beek
      22 januari 2014 at 07:26

      Hans, zaken zijn aangevuld, René

  41. Hans
    21 januari 2014 at 17:41

    Beste redactie

    Hierbij heb ik nog wat aanvullingen:

    De lijn werd m.i.v. 1 september 1926 tijdelijk opgeheven en inderdaad m.i.v. 23 oktober heringesteld.

    Op 27 november 1966 werd de standplaats Kruisplein verplaatst naar het Stationsplein.

    Bij Koninginnebrug kan eventueel vermeld worden: bij geopende brug zuidwaarts via Prins Hendrikkade – Leliestraat – Burgemeester Hoffmanplein – Cornelis Trompstraat – Maaskade – Thorbeckestraat – Prins Hendrikkade (opstelspoor). Deze maatregel heeft altijd gegolden zolang als er trams over de Koninginnebrug reden. Later was het wel zo dat op zondagen als het niet bepaald druk was trams in de Van der Takstraat opgesteld mochten worden.
    Noordwaarts stelden de trams op op de Nassaukade; daarvoor werd van 1929-1962 het middelste spoor gebruikt. Dit spoor verdween na de reconstructie van Stieltjesplein en Nassaukade in 1962.

    • Ren√© van der Beek
      22 januari 2014 at 07:32

      Dank voor je aanvulling Hans! René

  42. Hans
    21 januari 2014 at 20:16

    Beste redactie

    In aanvulling op wat Melvin hier meldt: de Buitendijk liep aanvankelijk inderdaad door tot aan de Smeetslandsedijk/Molenvliet. De door hem vermelde spoorwegovergang werd in 1958 gesloten en een jaar later vervangen door het nog steeds bestaande fietstunneltje. Het dijkgedeelte tussen Beukendaal en Molenvliet bleef gewoon Buitendijk heten, maar langzamerhand werden de aanwezige oude dijkhuisjes die daar stonden gesloopt, de laatste in 1972. In 1973 werd de dijk afgegraven en toen werd hier een aanmerkelijk bredere weg aangelegd die de naam Molenvliet kreeg, die dus in noordelijke richting verlengd werd. De weg heet hier dus niet Collosseumweg, die begint nl. pas op de splitsing Beukendaal/West-Varkenoordseweg/Molenvliet en loopt richting 2e Rosestraat.
    In de routelijsten van de RET in de jaren 1968-1972 werd de naam Buitendijk wel degelijk vermeld, ook al reed de tram dan niet OVER de dijk. Over de dijk reden wel vanaf 1951 de bussen van lijn W/49 en later lijn 76.

    Groeten,
    Hans Kloos

    • Ren√© van der Beek
      22 januari 2014 at 07:34

      Hans, de Colosseumweg loopt volgens de nieuwe kaarten tegenwoordig door tot aan de Laagjesweg.
      René

  43. Hans Kloos
    21 januari 2014 at 20:31

    De lijn zou inderdaad na 10 mei 1940 voor lange tijd niet meer terugkeren, maar er is wel van 7 t/m 14 juni 1940 nog een pendelbusdienst 7 geweest die reed tussen Aelbrechtsplein en Henegouwerlaan bij 1e Middellandstraat. Blijkbaar hinkte men toen nog op de gedachte dat lijn 7 weer ingesteld zou worden. M.i.v. 14 juni1940 ging lijn 1 naar het Aelbrechtsplein rijden, en werd buslijn 7 weer opgeheven.

    • Ren√© van der Beek
      22 januari 2014 at 07:36

      Dank voor je aanvulling, René

  44. Hans Kloos
    21 januari 2014 at 20:39

    Beste redactie,

    De mooie foto van motorrijtuig 372 op de Molenvliet kan pas in 1975 of later gemaakt zijn omdat in 1973 de gehele dienst nog met enkelgeledes werd gereden (in de spits aangevulg met Allanstellen). In de periode mei Рseptember 1975 werden de enkelgelede Düwags afgelost door de dubbelgelede rijtuigen.

    Groet,
    Hans

    • Ren√© van der Beek
      22 januari 2014 at 07:37

      Passen we aan! René

    • Ren√© van der Beek
      22 januari 2014 at 07:51

      Hans, ik kan met de beste wil van de wereld geen 372 op de Molenvliet ontdekken in deze serie…….

  45. Rick Pas
    21 januari 2014 at 21:15

    Nog steeds wordt onder nummer 52 een foto van de 22 geplaatst. Het is toch duidelijk dat het om een heel ander soort bus gaat!
    Bovendien heb ik mijn twijfels over de foto van de 70 in de Gallileistraat. Dat is een veel ouder model Ford

    • Ren√© van der Beek
      22 januari 2014 at 07:43

      Hallo Rick,
      De foto van de 52 hebben wij al na je eerdere melding verwijderd, maar blijkbaar heeft een back-up deze weer teruggeplaatst. Hij is nu weer verdwenen want je hebt uiteraard gelijk. Wat de ’70’ betreft ben ik het zeker met je eens. Dat zijn twee verschillende types bussen die echter hier allebei in de administratie voorkomen onder hetzelfde nummer. In ieder geval blijft het iets om nader uit te zoeken!

      René

  46. Hans
    22 januari 2014 at 12:58

    Aan de route van de laaste lijn 11 kan nog worden toegevoegd tussen Stadhoudersweg en Schieweg:
    Groet,
    Hans

  47. Hans
    22 januari 2014 at 13:00

    Sorry, er viel iets weg: tussen Stadhoudersweg en Schieweg moeten mijns insziens nog de namen Stadhoudersplein en Bergselaan worden toegevoegd.

    Hans

    • Ren√© van der Beek
      22 januari 2014 at 13:07

      En als we toch bezig zijn mag de Schiekade (tussen Schieweg en Provenierssingel) erbij evenals het Proveniersplein bij het Centraal Station noordzijde en moeten de Bentincklaan en het Bentinckplein worden omgewisseld.
      René

  48. Hans
    22 januari 2014 at 14:33

    En dan is de cirkel (of de ringlijn!) weer compleet.

    Hans

  49. Casper van der Werf
    22 januari 2014 at 20:41

    Lijn 2 begon met de koersborden Centraal Station en Feijenoord.
    Lijn 9 had als tekst op de koersborden Wilhelminakade en Vlaskade en NIET Stieltjesplein en Charlois.
    Algemene opmerking: Station D.P. stond nooit op de koersborden, het was altijd Centraal Station.

    • Ren√© van der Beek
      22 januari 2014 at 22:06

      Casper, ik heb lang moeten zoeken om uit te vinden waar jouw opmerking betrekking op had, want wat je schrijft is natuurlijk correct. Uiteindelijk vond ik dit in de afbeelding die van Wikipedia afkomstig is. Ik ga proberen dit aan te passen!

      René

      • 23 januari 2014 at 07:58

        René,

        Je had toch ook even kunnen bellen…

        Groeten Casper

  50. Hans
    22 januari 2014 at 21:54

    Hier nog een aanvulling:
    01-10-2007: verlegd via Mauritsweg – Eendrachtsplein – Eendrachtsweg – Vasteland – Erasmusbrug (i.p.v. via Van Oldenbarneveltstraat – Coolsingel – Schiedamsedijk).

    Hans

  51. Hans
    22 januari 2014 at 21:57

    Lijn 20 als voetballijn reed voor het eerst op zondag 11 februari 1968 en niet op 10 februari.

    Hans

  52. Hans Kloos
    22 januari 2014 at 22:09

    Ja klopt, ik bedoelde dus ook de Boergoensevliet!

    Hans

  53. Hans
    23 januari 2014 at 11:04

    Beste redactie,

    Hierbij nog wat aanvullingen:

    02-07-1955: verlegd via nieuwe Zaagmolenbrug Рgeldt óók voor lijn 22.
    22-12-1959: 1e Parkhavenbrug tijdelijk buiten dienst (hoofdligger van brug gebroken) Рgeldt óók voor lijn 15.
    0?-03-1960: 1e Parkhavenbrug weer in dienst Рgeldt óok voor lijn 15.

    Groeten,
    Hans Kloos

    Deze aanvullingen gelden óók voor lijn 15!

  54. Hans
    24 januari 2014 at 10:33

    Beste redactie,

    Hierbij nog wat aanvullingen:

    12-05-1965: tussen Ruigeplaatbrug en Hudsonplein toevoegen: Westkousdijk

    31-12-1966: verlegd: naar nieuwe eindpuntlus Hudsonplein (in het verlengde van de Spanjaardstraat). De in 1965 in gebruik genomen lus lag iets oostelijker.

    22-06-1985: ingesteld: Stationsplein (Station C.S.) – Kruisplein – Mauritsweg – Eendrachtsplein – Eendrachtsweg – Scheepstimmermanslaan – Van Vollenhovenstraat – Westplein – Westerstraat – Maasstraat (heen) – Willemsplein. Tijdelijke lijn ter versterking van lijn 5 i.v.m. de verwachte drukte rond tentoonstelling “Fenomena” in het Park en tentoonstelling “Goud der Thraci√´rs” in museum Boymans.
    0?-0?-1985: opgeheven (vermoedelijk m.i.v. winterdienst).

  55. Hans Kloos
    24 januari 2014 at 14:23

    Beste redactie,

    Ik heb aan de hand van diverse gegevens nog wat over lijn 10 gevonden:

    08-06-1945: Mariniersweg moet zijn: Admiraal de Ruyterweg, Pas in 1947 werd de naam Mariniersweg ingevoerd (zie ook straatnamendatabase van Stadsarchief en/of boek “De Straatnamen van Rotterdam”).

    19-04-1967: westwaarts niet meer via Ruigeplaatbrug Рgeldt óók voor lijn 15.
    20-04-1967: ook oostwaarts Рgeldt óók voor lijn 15.

    Groeten,
    Hans Kloos

  56. Hans
    25 januari 2014 at 12:08

    Beste redactie,

    Aan de hand van een dienstorder ontdekte ik dat de nieuwe lus Hudsonplein al een dag eerder, dus 30-12-1966 in gebruik is genomen.

    Groeten,
    Hans

  57. Hans
    25 januari 2014 at 12:17

    Beste redactie,

    Hierbij nog een aanvulling voor lijn 1:

    19-09-1905: tussen Nieuwe Haven n.z. en Mosseltrap toevoegen: Sleepersvest, het was maar een kort stukje, maar nauwelijks korter of langer dan het stukje Mosseltrap (grappige naam trouwens).

    Tussen Noordblaak en Karrensteeg: Zeevischmarkt – Witte Leeuwensteeg

    16-02-1912: hieraan evtl. nog toevoegen: Westnieuwland – Middensteiger – Boerensteiger – Groenendaal.

    Groeten,
    Hans

  58. 25 januari 2014 at 14:21

    Rechter foto in bovenste rij: 5-1 van Gog. Kenteken is niet M-34736, maar H-34736

    • Ren√© van der Beek
      25 januari 2014 at 15:46

      Aangepast Hans!

  59. Hans Kloos
    25 januari 2014 at 18:45

    Hierbij de route van de nieuwe lijn 24

    “09-12-2012: ingesteld: Lage Filterweg (De Esch) – Honingerdijk – Oude Plantagedreef – Maasboulevard – Honingerdijk – Oostzeedijk – Oostplein – Burgemeester Van Walsumweg – Blaak – Churchillplein – Coolsingel – Hofplein – Weena – Poortstraat – Delftseplein – Stationsplein (station C.S.) – Kruisplein – West-Kruiskade – 1e Middellandstraat – Middellandplein – 2e Middellandstraat – Vierambachtsstraat – Mathenesserplein – Mathenesserbrug – Mathenesserdijk – Marconiplein – Schiedamseweg – Rotterdamsedijk – Koemarkt – Broersvest – Overschiesestraat – Stationsplein (metrostation/station N.S. Schiedam-Centrum) – brug over Schie – Horv√†thweg – Burgemeester van Haarenlaan – Nieuwe Damlaan (station Schiedam-Nieuwland) – Churchillweg – Hof van Spaland – Bachplein – Brederoweg – viaduct A4 – Europaboulevard – vrije baan met haltes Over de Dammen en De Loper – Holysingel (Holy).

  60. Hans Kloos
    26 januari 2014 at 17:51

    Beste redactie:

    Hierbij weer wat aanvullingen:

    01-03-2004: verlegd: Kruisplein – Mauritsweg – Van Oldenbarneveltstraat – Van Oldenbarneveltstraat – Coolsingel.

    Naast een verlenging dus ook een verlegging op deze datum.

    31-10-2005: verlengd: route vanaf Coolsingel via Hofplein – Weena – Poortstraat – Delftseplein – Stationsplein (station C.S.) – Kruisplein – West-Kruiskade – 1e Middellandstraat – Middellandplein – 2e Middellandstraat – Vierambachtsstraat – Mathenesserplein – Mathenesserbrug – Mathenesserdijk – Marconiplein – Schiedamseweg – Rotterdamsedijk – Koemarkt – Broersvest – ‘s-Gravelandseweg – Burgemeester Van Haarenlaan – Nieuwe Damlaan (station Schiedam-Nieuwland) – Churchillweg – Hof van Spaland – Bachplein – Brederoweg – Europaboulevard – vrije baan met haltes Over de Dammen en De Looper – Holysingel (Holy).

    De lijn reed nu over grondgebied van drie gemeentes: Rotterdam, Schiedam en Vlaardingen!

    Groeten,
    Hans Kloos

    • Ren√© van der Beek
      26 januari 2014 at 18:11

      Hans, ik ben gisteren en vandaag de hele dag bezig geweest om vanuit de geactualiseerde chronologische lijst alle lijnen op aanvullingen te controleren. Ook de nieuwe eindpuntenlijst is net klaar. Straks ga ik alles op de website plaatsen! Bedankt voor alle hulp!

      René

  61. René van der Beek
    26 januari 2014 at 20:16

    Nu niet meer

  62. Hans
    27 januari 2014 at 11:24

    Flinke klus geweest, prachtig allemaal

    Waar is de mooie foto aan het begin gemaakt?

    Groet,
    Hans Kloos

    • Ren√© van der Beek
      27 januari 2014 at 12:56

      Hans, het is de Gedempte Botersloot waar de rails worden vernieuwd. De houten blokjes worden gebruikt om de geluidsoverlast tegen te gaan. De opname ie gedateerd 1911.

      groeten René

  63. F. van Leeuwen
    27 januari 2014 at 20:55

    Bij echt grote wedstrijden wordt er via de route van lijn 23 ook naar de Beverwaard gereden.

    • Ren√© van der Beek
      27 januari 2014 at 21:43

      Frits, je hebt het dan over de route van de voetbaltrams (lijn 29 en nu 12?) Gaat het dan om de route vanaf C.S. of vanaf de Beverwaard naar het stadion?

      René

  64. Hans Kloos
    28 januari 2014 at 10:17

    Beste redactie,

    De eerste aanhangbus werd op 20 juli 1953 in gebruik genomen. De overige 8 werden m.i.v. 19 november 1955 ingezet.
    De gehele serie werd m.i.v. 3 september 1962 buiten dienst gesteld en zoals bekend belandden ze (allemaal?) bij circus Boltini.

    Groeten,
    Hans

  65. Ed Krebbers
    28 januari 2014 at 14:14

    laast heb ik gevraagd zet mijn naam van mijn vader er bij want er staan heel veel bus foto,s van mijn vader er op ongevraagd
    ik heb toen ok voorbeelden aan gegeven anders moeten er maar af
    met vriendelijk groet Ed Krebbers

    • 28 januari 2014 at 14:32

      Hallo Ed,

      We krijgen heel veel reacties en die proberen we zo snel mogelijk te verwerken. We zijn jouw reactie zeker niet vergeten en zullen die ook verwerken. Zou je voor alle zekerheid nogmaals aan ons door kunnen geven om welke foto’s het gaat? Bij voorbaat onze hartelijke dank voor je hulp in dezen.

      Met vriendelijke groeten,
      Casper van der Werf

  66. 29 januari 2014 at 12:11

    Hallo de motorwagen 635 in de Elizabethstraat heb ik gemaakt
    De foto staat in de serie 601-635 foto nummer 53
    Ik was heel vaak achter bij de remise om te fotograveren.
    Ik woonde toen die tijd in de Lambertusstraat ik kon haast de Remise zien
    Groeten Job de Heer

    • Ren√© van der Beek
      29 januari 2014 at 13:02

      Hallo Job,
      We hebben je naam erbij gezet! Bedankt voor je melding.

      groeten René

  67. Rick Pas
    29 januari 2014 at 21:35

    Op foto 21 waren de 135 en 136 reeds onttakeld en afgevoerd! voor zover ik weet hebben Kromhouts van deze serie NOOIT rondritten gereden.

    • Ren√© van der Beek
      29 januari 2014 at 22:16

      Rick, wat bedoel je met dat de 135 en 136 reeds onttakeld waren? Ik zal ze in ieder geval afvoeren van de lijst voor rondritvervoer.

      René

      • Rick Pas
        6 februari 2014 at 22:19

        De lijn- en richtingsfilms waren verwijderd.

  68. Rick Pas
    29 januari 2014 at 22:03

    Foto 12: Het aanhangrijtuig is niet de 1023, maar van de serie 1001-1020.

    • Ren√© van der Beek
      29 januari 2014 at 22:22

      Waarschijnlijk op een verkeerde kaart gekeken. Is aangepast!

    • 30 januari 2014 at 09:17

      Hallo Rick,

      Op foto 1 staat toch echt de 561 met 1023 en op foto 12 staat de 548 met 1006. Ik kan geen fout ontdekken.

      Groeten Casper van der Werf

  69. Ed Krebbers
    30 januari 2014 at 11:11

    Hallo casper het gaat om de volgende foto,s RET saurer 428,430,563 (kleur) om leopard 318 ( kleur) panther 227 (kleur)
    ret kromhout 711,712,760,781 (kleur) standaardbus 412,447,468,475 (kleur) 500 zwartwit 501,508 kleur allemaal van C.G.M Krebbers en standaardbus 534,536 van mij zelf groetjes ED

    • Ren√© van der Beek
      30 januari 2014 at 16:07

      Ed, we gaan het aanpassen!

      groeten René

  70. Hans Kloos
    31 januari 2014 at 19:19

    Beste redactie,

    De ontsporing van de 615 op lijn 5 vond plaats op 27 maart 1970. Door het ontbreken van een deel van de bestrating zou het hersporen nog geruime tijd gaan duren!

    Groeten,
    Hans Kloos

  71. 12 februari 2014 at 17:33

    wat fijn voor max een goede toekomst voor hem

  72. 12 februari 2014 at 17:33

    Dank je wel Paula Van Duuren 🙂

  73. 12 februari 2014 at 17:33

    ik hoop dat hij ook een fijn onderkomen krijgt net als max.

  74. Aad Kok
    2 februari 2014 at 08:36

    Mooie site met heel veel (jeugd)herinneringen!

  75. Roel van den Bosch
    2 februari 2014 at 13:59

    De Maatschappij voor Algemeen Vervoer had ook veel last van storingen. Daarom heette de MAV in de volksmond “Morgen Avond Verder”.

  76. Roel van den Bosch
    2 februari 2014 at 14:04

    Voor het tram- en metroverkeer is een nieuwe wetgeving in voorbereiding : Wet Lokaalspoor. Deze wordt mogelijk in 2014 ingevoerd. Deze wet heeft dezelfde structuur als de Spoorwegwet uit 2003, die voor hoofdspoorwegen geldt.

    Tot dat moment gelden nog (delen uit) de oude Spoorwegwet uit 1875 (!), tramwegwet uit 1900, tramwegreglement uit 1917 en metroreglement.

    • Ren√© van der Beek
      3 februari 2014 at 08:17

      Bedankt voor je aanvulling Roel, hij is verwerkt in het artikel.
      René

  77. F. van Leeuwen
    3 februari 2014 at 19:48

    Ik wil wel even opmerken dat de DRI-palen de oude en vertrouwde haltepaal niet vervangen. Naast de DRI-paal zal je altijd ook nog een ‘normale’ haltepaal aantreffen.

    Groet,

    Frits

    • Ren√© van der Beek
      3 februari 2014 at 20:25

      Oké Frits, dat is waardevolle informatie, we gaan het verwerken in het artikel.

      groeten René

  78. Hans Kloos
    4 februari 2014 at 18:07

    Beste redactie,

    De foto van Krupp 17 is gemaakt op het Delftse Stationsplein.

    Groet,
    Hans

  79. 12 februari 2014 at 17:33

    Kan me de intake bij het Vrijwilligerspunt met Mayra nog goed herinneren. Leuke vrouw en geweldig dat ze zich zo lang voor jullie heeft ingezet!

  80. René
    7 februari 2014 at 07:26

    Rick, nou is het mij duidelijk, bedankt!

  81. Hans Kloos
    7 februari 2014 at 13:27

    Beste redactie,

    De foto van Saurer 252 aan het Kruisplein bij de speciale halte voor de rondritten stond daar in periode 10 juni – 4 augustus 1961 als kaartverkooppunt, afrekenlokaal chaufeurs en conducteurs, uitbetaling lonen e.d., i.v.m. opknappen Centrale Post (het tegenwoordige Oude Tramhuys op de hoek Mauritsweg/Eendrachtsplein). In augustus 1961 was de Centrale Post weer gereed en kon de bus weer in de normale dienst worden ingezet.

    Groeten,
    Hans Kloos.

  82. Hans Kloos
    7 februari 2014 at 13:41

    De foto van Saurer-Hainje 282 is gemaakt op de Stadionweg bij scheepswerf Piet Smit. De bus is ingezet voor personeelsvervoer.

    Groeten,
    Hans Kloos

  83. Hans Kloos
    8 februari 2014 at 18:04

    Beste redactie,

    De foto van Saurer-Hainje 432 gemaakt op de Smeetslandsedijk. Het rechtse huisje bestaat nog altijd, maar sinds 1967 heet het hier Reyerdijk. Het gaat overigens niet om lijn 57 maar om lijn 67: Hillevliet – Reyeroord.

  84. Hans Kloos
    8 februari 2014 at 18:08

    De eerste foto van Saurer-Hainje 410 (lijn 49) is gemaakt op de Molenvliet in 1967. Rechts zijn de werkzaamheden voor de aanleg van de tramsporen van lijn 2 begonnen.

  85. 10 februari 2014 at 12:25

    Op foto 2 van de 501/502 is als bedrijfsnaam RET vermeld. De foto is dus niet in 1925 maar in 1927 of later gemaakt.

    • Ren√© van der Beek
      10 februari 2014 at 13:56

      Hallo Marco; de beschrijving is aangepast.
      René

  86. Hans Kloos
    10 februari 2014 at 16:38

    Beste redactie,

    De foto van Schindler 236 van lijn 3 op de Bentincklaan is niet in 1965 genomen maar in 1969 toen lijn 3 i.v.m. werkzaamheden op de Stadhoudersweg enkele maanden als ringlijn reed en richting Blijdorp via Provenierssingel – Proveniersplein – Stationssingel – Walenburgerweg – Bentincklaan werd geleid.In de richting Laan van Nooitgedacht kon wel via de normale route worden gereden.

    Groeten,
    Hans Kloos

  87. 12 februari 2014 at 11:05

    Goedemorgen,
    Ik ga vandaag nog de 5 euro doneren, krijg ik dan automatisch elke week een nieuwsbericht?
    Ik bezit zelf ook veel foto’s van de RET en de RTM en daar wil ik best mee bij dragen aan uw site. Hoe dit dan verder moet weet ik nog niet. Op uw site zie ik ook veel foto’s die verbetering van kwaliteit vragen. Ik kan daar eventueel mee helpen, ik zal een voorbeeld via de gewone email naar u opsturen.
    Verder zou ik ook graag PowerPoint presentaties willen maken met zo’n 20 √° 30 foto’s van deze site. Met hierin natuurlijk de verwijzing naar de Stichting ROVM. Ik doe dit dan natuurlijk geheel gratis. Een voorbeeld van zo’n presentatie kunt u eens bekijken op de site van ROMEO , zie bericht op 16-05-2011. Een opmerking hierbij is dat bij het bekijken eerst een venster verschijnt met hierin de mededeling dat deze is gereserveerd door “Jacob Fraden” . Ik zou niet weten wie dit is en krijg ook geen antwoord op mijn vraag hierover aan ROMEO. U moet de PowerPoint downloaden en dan opslaan dan is deze te bekijken.
    Met vriendelijke groet,
    Leo van der Putten

  88. René van der Beek
    12 februari 2014 at 11:28

    Hallo Leo, dank voor je reactie!
    Inderdaad wanneer je 5 euro doneert krijg je elke week een opgave wat er die week is aangevuld, bijgeplaatst of veranderd. Het klopt dat een aantal foto’s beter zouden kunnen. Dit heeft soms als oorzaak dat er kopie√´n voor plaatsing worden ingezonden maar heeft soms ook te maken met de wens gebruikte prentbriefkaarten in de originele staat te laten. Maar je hebt zeker gelijk dat flink wat foto’s beter zouden kunnen. Wanneer je daar mee wilt helpen is dat zeker welkom.
    Wat de powerpoint presentaties betreft; op dit moment worden de verschillende fotogalerijen ook aangeboden als diaserie. Daarin zijn verschillende instellingen mogelijk. Ik ga het genoemde voorbeeld bekijken en kom daar nog op terug.
    groet, René

  89. Frits van Leeuwen
    12 februari 2014 at 20:44

    Ik mis bij de 1600-en de vermelding dat er een aantal (1601, 1604, 1611, 1612, 1615, 1618, 1919, 1621 en 1634) naar Braila in Roemenië gegaan zijn. Tevens staat er bij de 700-serie vermeld dat daarvan een aantal naar Roemenië gegaan is, dit klopt niet. Er zijn wagens van de 800-serie verkocht aan Galati, de 700-serie wil men daar niet hebben omdat ze technisch te ingewikkeld zijn.

    Groet,

    Frits

    • Ren√© van der Beek
      13 februari 2014 at 08:23

      Hallo Frits, ik ga de informatie aanpassen/aanvullen!
      bedankt, René

  90. 13 februari 2014 at 19:38

    Serie 21-70 moet zijn Serie 21-90
    Serie 571-573 moet zijn Serie 571-572

  91. 13 februari 2014 at 19:40

    Serie 202-220 met zijn Serie 202-221
    Serie 100-135 met zijn Serie 102-135

  92. Hans Kloos
    14 februari 2014 at 16:45

    Beste redactie,

    De foto van Verheul-Kromhout 762 op lijn 37 is gemaakt ten tijde van de sloop van de Koninginnekerk, op de achtergrond zichtbaar, begin 1972. Overigens heette de straat toen nog Boezemsingel, pas in 1973 onderging dit weggedeelte een de naamswijziging tot Boezemweg.

    Groeten,
    Hans

  93. Hans Kloos
    18 februari 2014 at 12:28

    Beste Redactie,

    Saurer 290 van lijn 49 rijdt op de foto door de wijk Lombardijen die nog volop in aanbouw is. De foto is vermoedelijk gemaakt op de hoek Vergiliusstraat-Pliniusstraat. Er is blijkbaar nog geen richtingfilm-aanduiding “Lombardijen” voorhanden en vandaar rijdt de bus met een bordje “Lombardijen” achter de voorruit. Lijn 49 reed m.i.v. 14 januari 1961 naar de Cicerostraat in Lombardijen en werd m.i.v. 30 september in datzelfde jaar doorgetrokken naar de Dantestraat.

    groeten,
    Hans Kloos

  94. Hans Kloos
    18 februari 2014 at 13:02

    Hier nog wat info over de invoering van de zelfbediening op de tram in Rotterdam.

    In de jaren 70 werden de Duwag- en Schindlerseries omgebouwd voor zelfbediening, dus met drukknoppen voor de deurbediening en uiteraard stempelautomaten. De Duwag 600-serie* werd als eerste van stempelautomaten voorzien inn oktober 1969. Vervolgens werd de serie 251-274 omgebouwd (1970-1971) en toen de serie 351-386 (1970-1972).
    Pas later werden de Schindlers voor zelfbediening aangepast: eerst de gelede serie 231-244 in de jaren 1974-1975 en tenslotte de kleine Schindlers 1-14 (de 15 werd nooit omgebouwd en heeft altijd de conducteursplaats achterin behouden).

    De data van invoering van de zelfbediening op de tramlijnen waren als volgt:
    lijn 1: 20 november 1970
    lijn 2/12: 13 april 1970
    lijn 3: 3 mei 1971
    lijn 4: 25 oktober 1969
    lijn 5: 21 oktober 1969
    lijn 6: 14 februari 1970
    lijn 8: 24 februari 1971
    lijn 9: 11 maart 1972
    lijn 11: 20 december 1970
    Uiteraard reden op genoemde data niet alle diensten met automaatwagens maar de invoering geschiedde geleidelijk.
    Op spitsdiensten die met Allan-stellen werden gereden reden nog tot 9 juli 1983 conducteurs mee, dus ruim na de introductie van het zelfbedieningssysteem.
    *
    bij de Duwag 600-serie werden de drukknoppen voor de passagiers (deurbediening) pas in een later stadium aangebracht.

  95. Hans
    18 februari 2014 at 15:25

    In aanvulling op het vorige: de Schindlerserie 1-15 (minus de 15) werden in de jaren 1976-1977 verbouwd voor zelfbediening.

    Groeten,
    Hans

  96. F van Leeuwen
    18 februari 2014 at 20:28

    Foto van de 635 boven het Weenatunneltje is niet van 1977, maar van 1970. Je ziet op de achtergrond de wand van de havenplattegrond en de kabelbaan die door de stad was aangelegd in het kader van C70.

    groet,

    Frits

  97. 23 februari 2014 at 04:39

    Wij hebben tot onze blijdschap een enthousiaste dame gevonden die co??rdinator voor Leidschendam/Voorburg wordt 🙂

  98. Hans
    21 februari 2014 at 22:11

    De foto van Saurer-Hainje 428 is niet gemaakt in de Jongkindstraat maar in de 2e Rosestraat. Als gevolg van problemen met een bouwkraan bij de Brielselaan (metrostation Maashaven in aanbouw) werd de dienst van lijn 2 tussen 2e Rosestraat en Charlois door bussen overgenomen. Lijn 2 werd omgeleid via route lijn 9 naar Lange Hilleweg. Dë zichtbare bushaltes zijn van ljin 61 die naar de Molièreweg in Lombardijen reed.
    De bussen haddeb zoals te zien is toen nog geen aanduiding “tramdienst” op de filmrol. De foto is gemaakt op 9 juli 1964.

    Groeten,
    Hans Kloos

  99. Hans Kloos
    21 februari 2014 at 22:16

    Beste redactie,

    Leyland-Panther 278 van lijn 66 is gefotografeerd in de Rosestraat en niet in de Stieltjesstraat. De bus is net vertrokken van het toenmalige eindpunt aan het Stieltjesplein en weg naar de Ossenisseweg in Pendrecht.

    Groet,
    Hans Kloos

  100. rob
    23 februari 2014 at 10:36

    leuk verhaal! Hebben jullie ook een foto van de conducteursplaats in een Düwag?

    • Ren√© van der Beek
      23 februari 2014 at 12:32

      Nee Rob, helaas!
      René

      • Hans Kloos
        6 maart 2014 at 20:24

        Rob, ik heb evtl. een foto van conducteursplaats in Duwag.

        Hans

  101. Leo van der Putten
    24 februari 2014 at 14:35

    Hallo Ren√©, Ik ben steeds weer stomverbaasd van de foto’s. Velen heb ik nog nooit gezien en de 2e Rosestraat was ook een onbekend iets. Altijd gedacht aan inderdaad Hillesluis.
    Bedankt voor je vele werk en ga a.u.b zo door.
    Groetjes, Leo

    • Ren√© van der Beek
      25 februari 2014 at 07:50

      Leo, bedankt voor het compliment. Gelukkig werken er veel mensen mee aan de website, anders zou het niet kunnen!
      groeten René

  102. Hans
    24 februari 2014 at 15:56

    Hillesluis: een waar sporenknooppunt. Dit werd vanaf jaren 60 al snel minder. Allereerst verdween de ronde locloods van de spoorwegen om plaats te maken voor metro-emplacement en tramremise, die nu ook al verleden tijd is; in 1966 werden de RTM-sporen opgebroken (de tak vanaf Hillesluis via Beijerlandselaan naar/van Hoekse Waard al in de zomer 1957). Voor de locloods stond trouwens (nog tot eind 1966) een voormalig RTM-rijtuig dat fungeerde als patat- en viskraam!). In november 1966 werd de railaansluiting met remise Hilledijk tot stand gebracht.
    Vervolgens ging ook de RET het sporenbestand behoorlijk uitdunnen. In het voorjaar van1968 werden de wissels naar/van Beijerlandselaan opgebroken, gevolgd door de wissels naar de Hilledijk (o.a. ex-lijn 9) in januari 1970. Na de opheffing van de stadiondienst op 26 februari 1972 verdwenen ook de sporen in de 2e Rosestraat. Sommige stukken op de Varkenoordsebocht lagen er overigens nog tot rond 1987. De sporen in het stukje Hilledijk tussen 2e Rosestraat en Slaghekstraat werden pas in 1993 verwijderd.
    Niemand kon toen nog weten dat er vanaf de zomer 1995 weer sporen zouden komen en een jaar later hier lijn 20 zou verschijnen!

    Hans Kloos

  103. Hans Kloos
    24 februari 2014 at 16:01

    Het NS-spoor in de 2e Rosestraat was al in de zomer van 1972 opgebroken tussen Hillesluis en Putselaan bij Pretorialaan. In mijn herinnering werd het spoor in de laatste jaren nog nauwelijks gebruikt. Ik herinner me alleen af en toe een losse loc (o.a. 2200-serie), ’s ochtends vroeg en laat in de middag te hebben gezien. De aansluiting met het GEB-trafostation op de hoek Putselaan/Retiefstraat was toen ook al opgebroken.

    Hans Kloos

    • Ren√© van der Beek
      25 februari 2014 at 07:51

      Hans, dank voor alle toevoegingen!
      René

  104. 25 februari 2014 at 23:37

    Gefeliciteerd

  105. Hans Kloos
    26 februari 2014 at 10:56

    Beste redactie,

    Het NS-goederenspoor in de Pretorialaan werd in 1963 buiten dienst gesteld o.a. in verband met de metrowerken aan de Maashaven waardoor de aansluiting van de laan met de Maashaven o.z. moest worden gewijzigd. Ook de muur van de waterkering op de hoek met de Maashaven o.z. bracht wijzigingen met zich mee.
    Op 3 november 1966 werd de weekmarkt langs de Pretorialaan in gebruik genomen, die al vanaf begin 1964 provisorisch op het Afrikaanderplein gehouden werd. Deze zeer drukke markt is daar nog steeds.
    De RET verscheen pas in 1968 weer in de Pretorialaan toen m.i.v. 7 februari dat jaar de nieuwe buslijn 77 werd ingesteld op het traject Metrostation Rijnhaven – Carnissebuurt. Marktdrukte was er oorzaak van dat m.i.v. 18 augustus 1984 op marktdagen (woensdag en zaterdag) de bussen van lijn 77 een omleidingsroute gingen volgen via Putselaan en Maashaven o.z. Het is mij niet bekend of deze omleiding nog steeds wordt gereden.
    Met een onderbreking tussen 24 mei 2003 en 10 januari 2005 heeft buslijn 77 altijd over de Pretorialaan gereden.
    Toen tramlijn 19 die over de Pretorialaan reed in 1932 werd opgeheven werd deze nog korte tijd min of meer vervangen door buslijn N, die niet bepaald succesvol was te noemen. Deze lijn bereed het traject Beukendaal – Wilhelminakade via de Pretorialaan. De lijn werd m.i.v. 1 maart 1933 al weer opgeheven.

    Groeten,
    Hans Kloos

    • Ren√© van der Beek
      1 maart 2014 at 07:56

      Hans, jouw aanvulling is opgenomen in het artikel.

  106. F. van Leeuwen
    27 februari 2014 at 09:15

    Er staat in het artikel dat het huisje dat nu op het Eendrachtsplein staat 50 duizend ton zou wegen. Dat lijkt me sterk, het zal wel 50 duizend kilo moeten zijn.

    Groet,

    Frits

    • Ren√© van der Beek
      27 februari 2014 at 09:59

      Men bouwde toen wel heel erg stevig natuurlijk! (passen het even aan).
      René

  107. Ed Krebbers
    28 februari 2014 at 14:19

    Hoi Rene bus 277 is niet in garage sluisjedijk maar in garage maastunnel plein kijk maar naar de dakspanten deze zijn van ijzer en niet zoals in de sluis van beton

  108. F. van Leeuwen
    2 maart 2014 at 10:46

    Foto 10 is volgens mij niet de aanleg van de lus bij Prinsenplein, maar van de lus bij Thialf. Deze werd eerst met de klok mee bereden en is later omgebouwd in een lus die tegen de klok in wordt bereden.

    Groet,

    Frits

    • Ren√© van der Beek
      2 maart 2014 at 11:20

      Je hebt gelijk Frits, de verkeerde foto is geplaatst. Het is duidelijk want het Prinsenplein had geen tweede spoor tenslotte!
      René

  109. aad
    2 maart 2014 at 13:06

    Foto 8 is op de Boergoensevliet….bijna bij het andere eindpunt…

  110. Fred Dazler
    2 maart 2014 at 22:47

    Voor mij allemaal bekende foto’s. Vooral de foto met de halte van lijn 2 aan’t begin van de oprit naar de west varkenoordsebrug. In de verte zie je firma EMBA aan de stadionweg. Ik zelf woonde daarnaast met mijn ouders in een bedrijfswoning van de Wiva. Deze oprit heb ik 6 jaar lang dagelijks gelopen naar de lagere school aan de Johannes Brandstraat (zijstraat Putselaan). Ook ben ik wel eens met de RTM tram (toen bekend als de moordenaar) naar Oostvoorne geweest. Overigens bij die tramhalte stopte behalve lijn 2 ook lijn 3 en 9. Lijn 2 ging naar Charlois, Lijn 9 naar de Lange Hilleweg en lijn 3 naar de Groene zoom.

  111. Hans
    6 maart 2014 at 12:46

    Beste redactie,

    Buslijn 36 werd niet op 30 juni maar op 30 mei 1983 opgeheven i.v.m. doortrekking van metro naar Ommoord. Al vanaf 23 november 1968 kwam de lijn niet meer bij of in de buurt van het Avenue Concordia omdat de lijn toen ging rijden tusssen Centraal Station en Alexanderpolder. Door Kralingen ging toen buslijn 48 rijden maar deze volgde de Oudedijk en ‘s-Gravenweg en reed niet via Avenue Concordia.

    Groeten,
    Hans Kloos

  112. Hans Kloos
    6 maart 2014 at 18:20

    Beste redactie,

    Nog even een correctie op het vermelde over lijn 44: deze lijn werd op 8 mei 1967 opgeheven. Op 27 augustus 1984 kwam er een nieuwe lijn 44 op het traject Crooswijk – Aelbrechtskade en die werd op 26 april 1986 opgeheven, maar deze kwam niet op of in de buurt van het Heemraadsplein.

    Groeten,
    Hans Kloos

  113. Hans Kloos
    6 maart 2014 at 18:31

    Beste redactie,

    Hierbij nog wat aanvullingen over lijn U (47): deze lijn werd inderdaad op 15 maart 1951 ingesteld maar reed toen op het traject Groene Zoom (eindpunt lijn 3) – Zuiderbegraafplaats. M.i.v. 24 mei 1952 werd de route compleet gewijzigd en werd gereden tussen Wanstraat (een niet meer bestaand straatje tussen Dordtsestraatweg en Strevelsweg, ongeveer waar nu het bejaardencomplex Simeon en Anna staat) en Zuidwijk. Dit was niet bepaald een succes en daarom werd besloten m.i.v. 18 november 1952 de route te wijzigen in 2e Rosestraat – Zuidwijk. Het eindpunt 2e Rosestraat werd op de richtingfilms aangeduid met “Beijerlandselaan”,
    Aan de Zuidwijkkant is de lijn nog vele malen gewijzigd (o.a. naar Katendrechtse Lagedijk en later tot Pendrecht) maar het eindpunt 2e Rosestraat bleef tot de opheffing op 7 februari 1968.
    De eindpuntstandplaats was trouwens aan de zuidzijde van de straat (bij de bekende winkel van Radio B.B.); de bovengenoemde lijn 61 kreeg een eindpuntstandplaats aan de andere kant, daar waar later de remise Hilledijk gebouwd zou worden.
    De verlegging van lijn 30 via 2e Rosestraat heeft vaker plaatsgevonden, voor het laatst nog tijdens het weekeinde van 25/26 november 1967!, dus vrij kort voor de opheffing van deze lijn.

    Groeten;
    Hans Kloos

    • Ren√© van der Beek
      6 maart 2014 at 19:59

      Hans, we gaan alle aanvullingen verwerken; bedankt!
      René

  114. Hans Kloos
    6 maart 2014 at 20:16

    Beste redactie,

    De foto van motorrijtuig 368 van lijn 11 is gemaakt in het najaar van 1971 en niet in januari 1968 toen lijn 11 nl. nog reed tussen Centraal Station en Groene Zoom. Motorrijtuig 612 werd pas eind 1968 afgeleverd. De wagen van lijn 11 rukt in naar remise Delfshaven omdat er op Spangen niet voldoende opstelruimte was. Een deel der extra wagens op lijn 11 en ook lijn 6 reden dan naar remise Delfshaven om het einde van de wedstrijd af te wachten.

    Groet,
    Hans Kloos.

  115. Hans Blom
    12 maart 2014 at 13:00

    Leuk artikel over de Groenezoom en de Langegeer, heb nooit geweten dat de Langegeer de oorspronkelijke grant tussen Charlois en IJsselmonde was.

    Lijn w werd trouwens door lijn 49 (Charlois-Ogierssingel later Lombardije Dantestraat) opgevolgd.

    Lijn U werd opgenomen in de route van lijn 47.

  116. Roel van den Bosch
    12 maart 2014 at 17:53

    Klopt wat Hans zegt, niet lijn 47 maar 49 reed over de Groenezoom. Ik heb van 1961 tot 1964 dagelijks met bus 49 en tram 3 van Lombardijen naar het centrum gereisd en terug. Bij de sigarenwinkel op de hoek Lange Geer – Groenezoom (staat ook op de kaart uit 1930 ! ) kocht je een nieuwe maandkaart.

  117. René van der Beek
    12 maart 2014 at 18:54

    Roel en Hans, jullie hebben helemaal gelijk; 47 reed niet meer over de Groenezoom; de tekst is aangepast.

    bedankt, René

  118. Hans Blom
    14 maart 2014 at 16:54

    René,

    De foto van de 135 op de Straatweg kan nooit ca. 1980 zijn gemaakt. De 135 werd in 1974 op het Breeplein gekraakt door een Duitse vrachtwagen. Sloop was het gevolg.

    • Ren√© van der Beek
      15 maart 2014 at 08:16

      Oké Hans, wordt aangepast.
      bedankt, René

  119. Hans Kloos
    17 maart 2014 at 12:12

    Beste redactie,

    De brand in motorrijtuig 607 van lijn 4 (niet lijn 14!) vond plaats op dinsdag 13 maart 1979.
    De datum van 24 september 1979 betreft de brand in de 617 van lijn 6 bij het Churchillplein.

    Groet,
    Hans Kloos

  120. Hans Kloos
    17 maart 2014 at 12:30

    Beste redactie,

    Op foto(prenbriefkaart)nr. 9 is nog de eerste eindpuntlus van lijn 11 te zien die lag in het verlengde van de Berkels(che)laan. I.v.m. het doortrekken van de Bergs(ch)elaan tot aan de Gordelweg kwam er in 1937 een nieuwe, iets oostelijker gelegen, eindpuntlus, duidelijk zichtbaar op foto nr. 10. Het op die foto zichtbare personeels- annex wachthuisje werd na de opheffing van lijn 11 (8 mei 1967) in augustus 1967 verplaatst naar Laan van Nooitgedacht.
    De laatste stukken spoor op de Bergselaan zijn trouwens pas in 2008 verwijderd. Deze lagen nog in de “overgang” bij de Rodenrijselaan/Rodenrijsestraat.

    Groet,
    Hans

  121. F van Leeuwen
    20 maart 2014 at 21:17

    Foto 2 Aanleg eindpuntlus Laan van Nooitgedacht staat in spiegelbeeld.

  122. Ton Simon
    21 maart 2014 at 21:53

    Foto 25 moet in 1973 of later genomen zijn. De groene Opel Rekord op de foto heeft een kenteken dat in 1973 is afgegeven.

  123. Hans Kloos
    26 maart 2014 at 14:30

    Beste redactie,

    De laatste RTM-tram tussen Oostvoorne en Spijkenisse reed op dinsdag 22 september 1965.
    De laatste RTM-tram tussen Rotterdam en Spijkenisse reed op zaterdag 6 november 1965.

    Groeten,
    Hans

    • M. Robijn
      3 juni 2014 at 14:39

      En in 1956 reed de laatste personentram op het traject Ouddorp – Middelharnis en Ooltgensplaat – Middelharnis. Tussen Middelharnis Station en Middelharnis Haven heeft men de lijn tot ergens in 1961 laten liggen, omdat er nog wel eens gebruik werd gemaakt van deze lijn om het goederenvervoer tussen de plaatsen op onze mooie eiland Goeree – Overflakkee en wat men op ons eiland “de owverkante” noemt te kunnen verzorgen. Immers, Goeree – Overflakkee was toen nog echt een eiland, want de Haringvlietbrug is pas in 1964 geopend. De Haringvlietdam nog veel later, in 1971. Daarom was het in de vaart houden van de veerboot tussen Middelharnis Haven en Hellevoetsluis destijds echt van LEVENSBELANG.

      • Ren√© van der Beek
        4 juni 2014 at 07:07

        De informatie is in het artikel verwerkt; bedankt!

  124. ben
    26 maart 2014 at 20:00

    heb hier nog een r e t bus staat met nr 830 met besteming cemtrum

    • Ren√© van der Beek
      26 maart 2014 at 20:37

      Hallo Ben, wat is de bedoeling van deze reactie; heb je een model dat je wilt verkopen, of wil je melden dat je zo’n model hebt?
      groeten René

      • Ben
        26 maart 2014 at 20:41

        Nee heb zo model staan zo als bij modelen maar dan met nr er op

        • Ren√© van der Beek
          27 maart 2014 at 07:09

          Ben, als je een leuke foto hebt, kunnen we hem er bij plaatsen.

          groeten, René

  125. Louis van Huut
    27 maart 2014 at 14:03

    Beste redactie,

    Hierbij enkele correcties en aanvullingen:
    de 507 staat aan beginpunt Jongkindstraat (i.p.v.Rochussenstraat)
    de 515 op lijn 52 berijdt de Maastunneltraverse
    de 544 lijn 61 ging naar Lombardijen (i.p.v. Hoogvliet)
    de 545 op lijn 32 moet zijn de 546 (kenteken RB 81 42)
    de 553 op lijn 60 raakte in een slip vanwege gladheid in de Overschiese Dorpsstraat
    aanhangbus 1007 op lijn 52 staat aan het eindpunt Stationssingel (i.p.v. Breeplein)

    • Ren√© van der Beek
      27 maart 2014 at 15:59

      Hallo Louis, dank voor je aanvullingen en correcties. Ze worden verwerkt.
      groeten René

  126. Ton Simon
    28 maart 2014 at 23:00

    foto 9 laat een dubbelgelede Düwag zien. Die waren er nog niet in 1962. De foto moet dus van een latere datum zijn. De foto ervoor (nummer 8) is gedateerd 30-5-1959. Gegeven het uitbundige gevlag ga ik ervan uit dat de foto een maandje eerder is geschoten (30-4, koninginnedag)

    • Ren√© van der Beek
      29 maart 2014 at 08:00

      Ton, de informatie is aangepast. bedankt!
      René

    • Ren√© van der Beek
      29 maart 2014 at 08:15

      Ton, de datering van de 361 is aangepast naar 1965. Dit motorrijtuig is in dienst gekomen in februari van dat jaar en eind dat jaar zijn de bruine buffers geel geverfd.
      René

  127. Louis van Huut
    29 maart 2014 at 16:56

    Beste redactie,

    Bij de 6de foto van motortram 501-502 staat Kanaalweg, 1927 dit moet zijn Rotterdamse Rijweg, 5 mei 1928
    Op de ansichtkaart van motortram 503 en 504, Hoornweg staat 1928, in de tekst eronder echter 1926
    Op de foto van motortram 505 staat bedrijfsnaam RET, dus foto is gemaakt tussen oktober 1927 en oktober 1928
    Met vriendelijke groet,
    Louis

  128. Louis van Huut
    29 maart 2014 at 17:17

    Beste redactie,
    de prachtige winterse foto van paardentram 513 aan het Slagveld kan niet gemaakt zijn in 1910, in dat jaar was het nummer 403, daarna ca.1916 nummer 413 en in 1919 vernummerd in 513, buiten dienst in 1923, dus opname ca.1921
    Met vriendelijke groet,
    Louis

    • Ren√© van der Beek
      29 maart 2014 at 18:37

      Louis, dank voor je aanvullingen en verbeteringen. Zij zijn inmiddels verwerkt.
      groeten René

  129. Louis van Huut
    31 maart 2014 at 16:11

    Beste redactie,
    Bus 417 rijdt op lijn 65 i.p.v. lijn 75
    Bus 427 op lijn 44 (i.p.v.34) aanrijding op Singel te Schiedam
    Bus 429 bij Willemsbrug moet zijn bus 410 (ik heb deze ansichtkaart in kleur waarop 410 nog duidelijker te zien is)
    Bus 436, lijn 33, staat in Burgemeester Baumannlaan (school rechts is nu winkelcentrum ‘de Hoge Schie’)
    Bus 440 (met 558 op lijn 33) is bus 442 (kenteken PB 03-59)
    Bus 442 lijn 53 waarschijnlijk in Botlekgebied, dus niet lijn 50 Stationsplein
    Met vriendelijke groet,
    Louis

    • Ren√© van der Beek
      1 april 2014 at 07:02

      Dank voor de verbeteringen. In de beginperiode zijn er veel foto’s geplaatst met de daarbij aangeleverde informatie zonder dat deze voor elke foto is gecontroleerd. Dat probleem wordt nu opgelost gelukkig.
      René

  130. Ton Simon
    1 april 2014 at 17:30

    Foto 12 is van latere datum dan 1966. Lijn 8 ging pas in 1967 rijden en de D√ºwagtrams werden pas in 1969 van stempelautomaten voorzien (en waren vanaf dat moment herkenbaar aan de rode bal met de gestilleerde stempelautomaat voorop en de groene bollen op de instap- en de rode kruizen op de uitstapdeuren. Ik schat deze foto op eerste helft zeventiger jaren (de Simca’s werden toen als Chrysler, maar nog niet als Talbot verkocht: zie de reclame op de lantarenpaal links van de tram). Het blijft overigens leuk, dit soort foto’s. ik woonde toen in Schiedam en ik zie een hele hoop van mijn jeugd terug (alweer een tijdje geleden, ik ben van 1962).. Het gebouw op de foto lijkt mij niet √©√©n van de Europoint torens (die tussen 1971 en 1975 werden gebouwd) en zeker niet Europoint 1 (het Overbeekhuis, dat als Goldfinger (vanwege de goudkleurige beraming) bekend staat, want dat gebouw is als een soort parasol op de kop van de Galvanisytraat gebouwd. De Galvanistrat is vanaf dit punt niet te zien, Dit is de Marconistraat en het is waarschijnlijk het vier verdiepingen tellende gebouw aan de kop van deze straat. Gezien de omvang van het pand lijkt mij dat ook te kloppen: de Europoint torens zijn veel breder en hoger, er zouden dan ook hoge hijskranen moeten staan. Helaas weet ik niet wanneer dat pand is neergezet, want dan zouden we de foto exact kunnen dateren. nogmaals bedankt voor het plaatsen van dit soort foto’s, voor mij is het genieten!

    • Ren√© van der Beek
      1 april 2014 at 17:47

      Hallo Ton; dit soort verhalen maakt de hobby juist zo leuk. Dateren op zich is een kunst, mits er de nodige handvatten te zien zijn. Het betreffende in aanbouw zijnde pand is inderdaad geen van de Europoints, die staan meer links (niet op de foto). Het is zoals jij stelt het pand op de kop van de Marconistraat dat in 1974 is gebouwd. Daarmee hebben we dan ook gelijk een nauwkeuriger datum. Dank voor je bijdrage! René

  131. Ton Simon
    1 april 2014 at 18:43

    ik heb iets tegen de Galvanistraat, lijkt het wel…. 🙂

  132. Rick Pas
    7 april 2014 at 15:43

    Hallo René
    De foto (nr.7) toont zeker niet de 1322, maar rijtuigen serie 1361-1406.

  133. Ton Simon
    13 april 2014 at 20:36

    mooi staaltje tekenwerk!

  134. Hans
    15 april 2014 at 10:17

    Beste redactie,

    Mooi! De eerste afgebeelde Coca-Cola reclame is slechts op een beperkt aantal rijuigen gevoerd en verscheen rond 1963. De andere Cola-Cola reclame werd in 1951 geïntroduceerd en verdween in 1965.
    Zoals bekend werd het oude type haltebord bovenaan ook voorzien van Coca-Cola reclame en later vervangen door reclame van Sprite.
    Zouden de voorlogse reclames op de vierassers nog te achterhalen zijn?

    Groet,
    Hans

  135. Jan van der Stelt
    16 april 2014 at 13:30

    VN-03-20 is de GVB Amsterdam 575 (foto 20). Deze bus heeft geen enkele binding met de TP.

  136. 17 april 2014 at 18:53

    Geweldig dat dit allemaal bewaard is gebleven !!

  137. I.P. Bal
    18 april 2014 at 13:27

    Leuk om de foto’s van de tram met de nieuw amsterdam te zien waarop
    mijn vader heeft gereden alleen zijn voorletters zijn niet juist die moeten zijn J.P.A. met vriendelijke groet I.P. Bal zoon van.

    • Ren√© van der Beek
      18 april 2014 at 14:52

      Bij deze zijn de voorletters aangepast.

      met vriendelijke groeten,
      René van der Beek

  138. F. van Leeuwen
    19 april 2014 at 19:49

    Foto nummer 47 is geen aanrijding van de stoomtram, maar van een dieselelektrische wagen van de RTM.

    Groet,

    Frits

    • Ren√© van der Beek
      20 april 2014 at 08:27

      Uiteraard Frits, gelijk aangepast.
      René

  139. Hans Kloos
    20 april 2014 at 08:33

    Beste Redactie,

    De aanrijding van motorrijtuig 483 met de stoomtram (foto nr. 3) vond plaats op 24 december 1947.

    Groet,
    Hans

    • Ren√© van der Beek
      20 april 2014 at 08:45

      Dank voor de aanvulling!

  140. Hans Kloos
    21 april 2014 at 06:46

    Beste redactie,

    In aanvulling op de foto van de 553: de slippartij in de Overschiese Dorpsstraat vond plaats om 17 januari 1966.

  141. Ed Krebbers
    22 april 2014 at 11:55

    Hoi Rene de datum,s van de 111 op de putselaan klopt niet gezien de 111 in jullie 1977 al buitendienst ging dus deze foto is waarschijnlijk uit ? het laatste dienstjaar 1976/1977. Mr 117 in de spanjaardstraat klopt datum ook niet want na 04-1972 was er geen allan meer in indienst op R-noord alleen (128+1050) + de kerk aan de jankruifstraat staat er nog (1973) gesloopt dus waarschijnlijk 1970

  142. Louis van Huut
    23 april 2014 at 08:56

    Hallo René,

    Bus 741 lijn 56 staat op Stationsplein Vlaardingen Oost (i.p.v.Schiedamseweg)
    Bus 743 lijn 56 is een lijn die alleen in Vlaardingen rijdt dus Stationsplein Schiedam is onjuist (zo te zien is de foto gemaakt op het Stationsplein Vlaardingen Oost, want rechts liggen enkele halte-eilanden)
    Tussen de 2 foto’s van bus 747 staat in de tekst ‘bus 743 lijn 58’ op de foto staat echter de 747 (tikfoutje)
    In de tekst onder bus 748 staat lijn 59, op de foto staat bus 58 op de Slinge (ook tikfoutje)

    Groeten,
    Louis van Huut

  143. Louis van Huut
    23 april 2014 at 09:03

    Hallo René,

    Bus 321 op lijn M (een Schiedamse lijn) staat op het Stationsplein Schiedam (i.p.v. Station Blaak)

    Groeten,
    Louis

  144. Louis van Huut
    23 april 2014 at 09:09

    Hallo René,

    Bus 262 op de Franselaan is niet juist; op de foto lijn 39 (ergens) in Schiedam Nieuwland
    Bus 262 lijn D Station Blaak moet zijn Station DP (staat ook op de richtingsfilm)

    Groeten,
    Louis

  145. Louis van Huut
    23 april 2014 at 09:17

    Hallo René,

    Na bus 608 staat in tekst bus 709 moet zijn 609 Stationsplein,
    Bus 612 op het Stationsplein 1957 moet zijn ca.1963 (zie ook de bus die erachter staat, een Magirus afgeleverd in 1960)

    Groeten,
    Louis

  146. Louis van Huut
    23 april 2014 at 09:23

    Hallo René,

    In de tekst onder bus 209 op de Mathenesserbrug staat lijn 49, het is echter lijn 41
    Tussen de foto’s van de 273 en 275 staat in de tekst 749 dit moet zijn 274 lijn 62

  147. Louis van Huut
    23 april 2014 at 09:26

    Hallo René,

    De 4de foto is de 304 lijn 62 (i.p.v.302)

    Groeten,
    Louis

  148. Louis van Huut
    23 april 2014 at 09:34

    Hallo René,

    Foto bus 454 op lijn 77 (i.p.v.76)
    Tussen de foto’s 462 en 464 staat ‘408 lijn 37 Max Planckplaats’; het is echter bus 463 op lijn 77, ept.Carnissebuurt
    In de tekst onder bus 479 staat Schuppleinj, het is metrostation Hoogvliet Centrum

    Groeten,
    Louis

  149. Hans Kloos
    23 april 2014 at 09:41

    De foto van de 579 is gemaakt aan het eindpunt Lombardijen (Dantestraat).

    Groeten,
    Hans

  150. Hans
    24 april 2014 at 09:52

    Beste redactie,

    De bij buslijn 33 bij 00-04-1973 vermelde routewijziging richting Centraal Station via Burg. Koningssingel en Bensstraat werd van kracht m.i.v. 10-09-1972.

  151. Hans
    24 april 2014 at 09:56

    Beste redactie,

    Buslijn 79 met route tegengesteld aan die van lijn 78 werd m.i.v. 6 december 1993 opgeheven. De routes werden voortaan in beide richtingen als lijn 78 gereden.

    Groeten,
    Hans Kloos

  152. Hans Kloos
    24 april 2014 at 11:50

    Beste redactie,

    De foto van Saurer 262 op lijn 37 is gemaakt aan het eindpunt Kooiwalweg dat slechts korte tijd in gebruik is geweest. De boerderij links staat er nog steeds.

    Groet,
    Hans

  153. Luc
    24 april 2014 at 13:50

    prachtige foto,s die ik ook zocht!

  154. Luc
    24 april 2014 at 13:53

    over deze 2 modellen had ik naar gezocht! en nu hier gevonden!

  155. rob
    24 april 2014 at 17:55

    210 heeft niet het oorspronkelijke onderstel.

    • Ren√© van der Beek
      24 april 2014 at 18:27

      Rob, volgens mijn informatie heeft de hele serie bij de ombouw door de RET in 1931 een nieuw onderstel gekregen.
      groeten René

  156. Luc
    24 april 2014 at 18:33

    prachtige foto,s!!!!

  157. Pendrechtenaar
    26 april 2014 at 18:48

    Foto nummer 13 (Bus 319, Citaro-Mercedes, lijn 48, Dorpsweg, BV-NR-78) is gemaakt op het Weena, niet op de Dorpsweg.

  158. F. van Leeuwen
    27 april 2014 at 09:06

    Onder artikel over Hillegersberg staan verkeerde foto’s.

    Groet,

    Frits

    • Ren√© van der Beek
      27 april 2014 at 09:44

      Dank Frits voor de snelle reactie! Typefoutje is hersteld.

  159. Hans Kloos
    27 april 2014 at 09:12

    Beste redactie,

    Hier nog wat data over enkele aanrijdingen.

    Saurer 221-lijn N met RTM-loc: 26 februari 1949
    Saurer 229-lijn 35 met TP-bus 25 augustus 1954
    Saurer 251-lijn N met motorrijtuig 566-lijn 10: 10 juni 1953.

    Groet,
    Hans Kloos

    • Ren√© van der Beek
      27 april 2014 at 09:50

      Ook de lijst is weer bijgewerkt; bedankt!

  160. Hans Blom
    27 april 2014 at 12:05

    Mooie historie over omgeving Kleiweg.

  161. Rick Pas
    27 april 2014 at 20:47

    Hallo Renë
    nog steeds staat bij de aflevering van bus 125 saurer/allan. Ik heb reeds eerder gemeld, dat dit Kromhout/Allan moet zijn!

    Groeten, Rick Pas

    • Ren√© van der Beek
      28 april 2014 at 07:15

      Hallo Rick, klopt. Deze foto is voor de tweede maal geplaatst en het origineel was nog niet gewijzigd. Wel de eerst geplaatste foto! Bij deze hersteld.

  162. Koen
    27 april 2014 at 21:18

    beste mensen,
    Een mooie site! zelf verzamel ik info en plaatjes over de Hofpleinlijn. Wie wat heeft liggen, graag een mailtje,
    bvd mvr groet, koen

  163. Joop Harmsen
    29 april 2014 at 07:08

    Beste Rene,
    Allan & Co is nooit failliet gegaan. In 1959 zijn de activiteiten beeindigd en in 1960 kwam het juridisch einde.

    • Ren√© van der Beek
      29 april 2014 at 07:57

      Joop, jij kunt het weten; ik pas het aan! Bedankt voor je reactie.

  164. Hans
    29 april 2014 at 10:18

    Beste redactie.

    De allereerste Standaardbus in Rotterdam, de 401, werd op 17 december 1966 in dienst gesteld op lijn 50.

    Hans

  165. Jan van der Stelt
    29 april 2014 at 18:55

    De foto van museumbus 223 die wordt weggesleept door de Henschel kraanwagen van de RET is niet op de Bovenstraat gemaakt maar in Leimuiden waar de bus begin jaren zeventig een tijdelijk onderkomen had gevonden in de Maarse en Kroon-garage.

  166. Hans
    30 april 2014 at 09:39

    Beste redactie,

    De foto van Saurer 382 (ex 282) is niet gemaakt in de Boergoensestraat maar op de hoek Hillevliet/Putsebocht, eindpunt lijnen 37 en 67.

    Groet,
    Hans Kloos

  167. Andre.Romp
    30 april 2014 at 16:35

    Hallo heren.
    Een geweldige site ik geniet iedere keer er van ga zo door
    wat ik mis is de naam van de fotograaf is zie zat foto’s langs komen van Jan. Havelaar.
    Zou leuk zijn als dat vermeld werd.
    Verder alle lof voor de site.
    Grt Andre

    • Ren√© van der Beek
      30 april 2014 at 17:03

      Hall André
      Fijn dat je zo van de website geniet, daar zijn wij blij mee. Ongetwijfeld ben je de naam van Jan Havelaar ook een aantal malen w√©l tegengekomen. Wanneer zijn naam er niet bij staat (of er wordt helemaal geen naam vermeld) dan is deze ons helaas niet bekend. Mocht je ons een opgave willen doen van foto’s van zijn hand, dan zijn wij daar bijzonder blij mee!
      met vriendelijke groeten,

      René

  168. Hans
    30 april 2014 at 16:43

    Hallo,

    Hierbij nog een aanrijdingsdatum:

    De botsing tussen Saurer 274-lijn 49 en RTM-stel vond plaats op 7 juni 1955. De lokatie was hoek Groene Hilledijk/Dordtsestraatweg.

    Groet,
    Hans

  169. Hans Kloos
    1 mei 2014 at 09:24

    Beste redactie,

    Hierbij de volgende aanvullingen:

    De 4e foto van Saurer 280-lijn 67 is gemaakt op de Keverdijk (eindpunt Hordijkerveld).
    De 2e foto van Saurer 284-lijn 67 is gemaakt op de Grote Kreek.
    De 3e foto van Saurer 284-lijn 67 is gemaakt aan halte Ruimersdijk bij Emelissedijk.

    Groeten,
    Hans Kloos

  170. Louis van Huut
    4 mei 2014 at 08:28

    Hallo René

    Bus 549 staat aan beginpunt Boergoensevliet (ipv Reijerdijk)

    Groeten, Louis

  171. Hans Kloos
    4 mei 2014 at 09:57

    Beste redactie,

    Hierbij een correctie bij buslijn 53: m.i.v. 20-10-1973 vervielen de ritten naar Kethel-Kerk en niet m.i.v. 1-5-1975. Dus alle ritten gingen in die periode al niet meer verder dan Kethel-Tuindorp (Lindeijerstraat).

    Groet,
    Hans

  172. Louis van Huut
    4 mei 2014 at 10:42

    Hallo René,

    Bus 624 lijn 77 op de Slinge (ipv lijn 38 Beukelsdijk, mogelijk is de datum dan niet juist)
    Bus 626 lijn 48 op Oostzeedijk (ipv lijn 77)

    Groeten,
    Louis

  173. Louis van Huut
    4 mei 2014 at 11:09

    Hallo René,

    Bus 726 lijn 48 (ipv 76)
    Bus 7567 2de 7 verwijderen
    Bus 758 lijn 54 (ipv 34)

    Groeten,
    Louis

  174. Hans
    6 mei 2014 at 17:34

    Beste redactie,

    Hierbij nog enkele correcties/aanvullingen:

    Saurer 502 lijn 42 is gefotografeerd op de Boergoensevliet.

    Saurer 504 lijn 53 Oude Wal moet zijn lijn 46 Peppelweg (bij de Meidoornsingel)

    Saurer 511 van lijn 36 is gefotografeerd op de Oude Wal.

    Saurer 516 op lijn 67 is vermoedelijk gefotografeerd op de Smeetslandsedijk tijdens de periode dat deze lijn via station Lombardijen reed, toen een provisorische halte bij de toenmalige spoorwegovergang aan de Smeetslandsedijk. De foto is in ieder geval in Kreekhuizen gemaakt.

    Saurer 537 van lijn 46 is te zien op de Terbregseweg op een rit die vanaf het normale eindpunt Terbregge doorrreed naar de geriatische kliniek die toen aan het einde van de Terbregseweg gevestigd was.

    Saurer 566 op lijn 50 staat zoals vermeld aan de begin/eindhalte op het Delftseplein, bij het interlokale busstation Auburo dat daar toen was. De haltesituatie voor lijn 50 was kortstondig en duurde slechts van 11 februari tot 16 maart 1964. Dit alles had te maken met de metrowerken waarvoor tramsporen en bushaltes verplaatst moesten worden. De RET-lijnen kregen een eindpunt aan de zuidzijde van het Stationsplein bij de Weena, m.i.v. 11 februari 1964 en lijn 50, zoals boven aangegeven, m.i.v. 16 maart 1964.
    In ieder geval is dit een tamelijk unieke foto, gezien de haltesituatie.

    De resp. zwart-wit en kleurenfoto van Saurer 572 op lijn 49 zijn gemaakt in de Homerusstraat in Lombardijen.

    Groet,
    Hans Kloos

    • Ren√© van der Beek
      6 mei 2014 at 17:51

      De informatie is weer aangepast Hans, bedankt.

  175. Ton Simon
    9 mei 2014 at 08:31

    De overgenomen bussen van de HTM hadden alle een carrosserie van Hainje, niet van Den Oudsten…

  176. 9 mei 2014 at 14:16

    Veel goede herinneringen aan de vierassers van de RET…
    https://hermanvogel.wordpress.com/2013/09/12/een-oude-liefde/

  177. 9 mei 2014 at 14:17

    Veel goede herinneringen aan de vierassers van de RET…
    https://hermanvogel.wordpress.com/2013/09/12/een-oude-liefde/

  178. Ton Simon
    9 mei 2014 at 16:33

    ook hier geldt: de hele 900-serie is gecarrosseerd door Hainje. Wel leuk om alle wagens op foto te zien!

  179. Rich
    11 mei 2014 at 11:55

    502 ging samen met 507 naar zestienhoven 100% zeker reden daar allebei.

  180. 13 mei 2014 at 20:55

    Foto 97 met bus 566 (lijnen 64 en 62) is niet genomen op Langs de Baan (dat is waar nu het Metrostation is) maar op het toenmalige busstation Oude Wal.

  181. Leen Pieren.
    20 mei 2014 at 09:07

    Bus 706 staat niet op de Dordtsestraatweg maar de Vlijmenstraat, de volgende halte was het Zuidplein

  182. Hendrik-Jan van Gessel
    20 mei 2014 at 12:45

    Mooie en uitgebreide weergave van de museumcollectie. Dacht zelf, dat ik in mijn droom op de Groenezoom, bij het doordraaien van de richtingfilm van een Schindler, de bestemmingen Lage Land en Middelwatering had gezien. Geldt trouwens ook voor de bestemming Kralingerhout. Iedereen ontkende namelijk, dat die bestemmingen er ooit op hadden gestaan. Nu zie ik, dat het toch geen Fata Morgana geweest is. Leuk ook, dat er over details goed nagedacht is.

    • Ren√© van der Beek
      20 mei 2014 at 13:24

      Dank voor het compliment. En inderdaad, al zijn die bijzondere bestemmingen nooit gerealiseerd; ze stonden wel op de lijnfilms!
      groeten René van der Beek

  183. Alfred van Ladesteijn
    20 mei 2014 at 19:31

    Beste René.
    De opname van de 524 (lijn 47 – Zuidwijk) is genomen in de Sliedrechtstraat (Pendrecht) met op de achtergrond de kruising Middelharnisstraat. Links van de bus (niet zichtbaar), de “Open Hof” kerk. Deze staat er nog steeds. De winkelstrip rechts is gesloopt en vervangen door eensgezinswoningen.

  184. L.H.van der Putten
    21 mei 2014 at 09:45

    Hallo René,
    Volgens mij is foto 210 de 491 en niet de 419:
    foto 160 (de 513) moet naar een andere serie.

    • Ren√© van der Beek
      21 mei 2014 at 17:28

      Bedankt Leo, de onvolkomenheden zijn verholpen!
      groeten René

  185. L.H.van der Putten
    23 mei 2014 at 14:09

    Hallo René,
    Foto 21 moet de 438 zijn
    Groeten, Leo

  186. L.H.van der Putten
    23 mei 2014 at 14:20

    Hallo René,
    Is het niet beter om bij foto 32 de omschrijving 422 en bij foto 61 de omschrijving 424 weg te laten. Uit notities zal het best waar zijn maar voor een kijker op de site is dit niet te zien.
    Groetjes, Leo

    • Ren√© van der Beek
      23 mei 2014 at 19:08

      Helemaal gelijk, ik heb ze weggehaald!

  187. Hendrik-Jan van Gessel
    23 mei 2014 at 21:57

    Zo enorm leuk. Is er ook nog een foto met de bestemming Lage Land ?

    • Ren√© van der Beek
      24 mei 2014 at 07:05

      Ja, Hendrik-Jan die is er. We zullen hem gelijk op de website plaatsen!
      René

  188. Hendrik-Jan van Gessel
    23 mei 2014 at 22:11

    Het zijn nu bestemmingen van de Metro/Sneltram. In de zestiger jaren lag er een plan, lijn 17 (Marconiplein- Oudedijk ) als lijn 7 naar het Lage Land en Middelwatering door te trekken. Ook lag er een plan een tram ( 16 of 17 ) via de Korte Kade naar de Kralingerhout ( Plaszoom ) te leiden. Vandaar deze bestemmingen op de toenmalige richtingfilms ( vooruitdenken, dat je nu niet meer tegenkomt ). Dacht totdat deze leuke site kwam, dat zich dit alles in mijn fantasie had afgespeeld.

    • Ren√© van der Beek
      24 mei 2014 at 07:15

      Het bekijken van de lijnfilms levert soms onvermoede verrassingen op!

  189. John
    23 mei 2014 at 22:16

    Sommige foto’s van 435 en 438 is de datum niet goed, rijdend op de stadionweg op 5-4-1965 en op de sloop op 28-3-1965 ??

    • Ren√© van der Beek
      24 mei 2014 at 07:23

      Hallo John, het dateren van foto’s blijft een uitdaging. Wij laten ons in principe leiden door de data die door de fotograaf zelf op de foto’s vermeld zijn. Maar ook dat levert dus, zoals je hebt geconstateerd, tegenstellingen op. Uit andere bronnen, zoals de in-dienst/uit-dienst lijsten leren we dat de 435 in oktober 1929 in dienst kwam en op 12 mei 1965 buiten dienst werd gesteld. Voor de 438 zijn die data; augustus 1929 en 11 mei 1965. Wie betere (nauwkeuriger data) heeft mag het zeggen!

  190. L.H.van der Putten
    24 mei 2014 at 15:10

    Hallo René,
    Foto 102 (440) is goed maar ik denk dat je foto 98 en 104 beter weg kan halen. Ik vind dat zonde van je mooie site.
    Groetjes, Leo

    • Ren√© van der Beek
      24 mei 2014 at 15:56

      Hallo Leo, de bijzondere schuifkaart met als onderwerp de 440, staat er inderdaad in drie uitvoeringen op. Ik heb er twee verwijderd en de mooiste laten staan.
      groeten René

  191. L.H.van der Putten
    24 mei 2014 at 17:30

    Hallo René,
    Met mijn eerste berichtje bedoelde ik eigenlijk te zeggen dat deze foto 21 tussen de serie van de 436 staat.
    Misschien toch beter om deze te verplaatsen naar de 438 serie.
    Groeten, Leo

    • Ren√© van der Beek
      24 mei 2014 at 19:12

      Leo, ik begrijp wat je bedoelt. Het is echter een bug in het programma die ervoor zorgt dat later gewijzigde documentnamen (deze foto was eerder abusievelijk als 436 ingevoerd) niet in de sortering worden meegenomen. Wanneer dat technische probleem verholpen is, staat de sortering weer goed.
      René

  192. René van der Beek
    26 mei 2014 at 17:44

    Ter aanvulling: het zand zou dan afgevoerd kunnen worden via treinen op het spooremplacement Feijenoord. Kan iemand dit bevestigen?

  193. Hendrik-Jan van Gessel
    26 mei 2014 at 21:38

    Hartelijk bedankt, René.

  194. Hans Kloos
    29 mei 2014 at 12:35

    Beste redactie,

    Foto 401-II-42 betreft aanrijding met verhuiswagen ( bestuurd door beschonken chauffeur!) op het Mathenesserplein; datum: 30 januari 1969.

    Groet,
    Hans Kloos

  195. Leen Pieren.
    31 mei 2014 at 19:54

    Motorrijtuig 482, lijn 2 Reijerdijk, moet zijn Beukendaal, links de Buitendijk, rechts de Groenezoom

  196. Ton Simon
    2 juni 2014 at 20:14

    Hoi René

    Toch weer even zeuren over de dateringen. Volgens mij dateert foto 39 niet uit 1975 maar uit 1967. Lijn 4 reed in 1975 niet meer over de Rotterdamsedijk en je kunt de “dubbele”sporen i.v.m. de ophoging van de dijk nar Deltahoogte zien liggen. Leuk trouwens, al die foto’s van mijn geboortegrond 🙂 !

    Ton Simon

    • Ren√© van der Beek
      3 juni 2014 at 07:23

      Je hebt helemaal gelijk Ton, gewoon over het hoofd gezien bij de controle, inmiddels aangepast!

  197. M. Robijn
    3 juni 2014 at 14:42

    In uw site zegt u dat de verbinding Middelharnis Haven – Hellevoetsluis een bootdienst was. Dat is niet zo; ’t was een Veerdienst.

    • Ren√© van der Beek
      4 juni 2014 at 06:57

      De puntjes op de i zetten, op deze manier is het zowel geschiedkundig als technisch verantwoord; dank voor uw bijdrage.

  198. Louis van Huut
    6 juni 2014 at 07:55

    Hallo René,

    Het jaartal bij foto 140, de 513 aan het Slagveld, is circa 1921 (ipv 1910): zie ook mijn reactie van 29 maart 2014;
    Op foto 160 staat motortram 503 (ipv 506) met paardentram 521; de 503 maakt een proefrit op 3 juli 1924
    Met vriendelijke groet,
    Louis

    • Ren√© van der Beek
      6 juni 2014 at 08:43

      Louis, Het complete bestand paardentrams is opnieuw geplaatst maar nu blijken enkele eerder gemaakte opmerkingen niet in het originele bestand te zijn verwerkt. Bij deze is de zaak weer rechtgetrokken.

  199. 9 juni 2014 at 12:05

    Hoi Rene,
    Helaas is de 1024 al vrij snel na aankomst in Amsterdam gesloopt.
    Vr.gr.
    Gerrit

  200. Hans Blom
    9 juni 2014 at 15:05

    Hoi Rene,

    Van de Ahr 1021-1056 hebben er een aantal tot 1983 dienst gedaan. En bijvoorbeeld de 1030 is in 19 72 gesloopt.

    Groeten,
    Hans.

    • Ren√© van der Beek
      9 juni 2014 at 16:56

      Dat klopt Hans dank voor je opmerking. De tekst is iets aangepast, overigens staan de exacte data in de tabel.
      groeten René

  201. Ton
    9 juni 2014 at 17:12

    De foto van de 1217 en de zoutwagen is genomen op het achterterrein van de remise Schiekade. De 1004 op het Bulgersteyn is geen voetbalextra maar achtergelaten met aanrijdingsschade.

  202. Erikjan Sachse
    10 juni 2014 at 10:11

    Heren,
    Volgens mij is de foto van emplacement Vierhavenstraat in spiegelbeeld geplaatst. De centrale op de achtergrond is die van het GEB aan de Galileïstraat.

    • Ren√© van der Beek
      10 juni 2014 at 13:25

      Erikjan, wij hebben de plattegronden erbij gehaald en je hebt helemaal gelijk! De fout is hersteld; dank voor je reactie.
      René van der Beek

  203. Martin Letterman
    10 juni 2014 at 15:08

    goede middag
    ik ben naar een spoor tekening aan het zoeken van de rosestraat
    Er is een RTM spoor, een Werkspoor, een tram en werkspoor op stieltjesplein
    En een spoor naar station Zuid
    in de entrepo haven liggen ook diverse sporen

    kan iemand mij op weg helpen?

    • Ren√© van der Beek
      10 juni 2014 at 15:57

      Martin, ik stuur je een rechtstreekse e-mail.
      René van der Beek

  204. Hans
    10 juni 2014 at 17:22

    Beste redactie,

    De foto van mr. 490 op lijn 2 is niet op 9 februari 1968 gemaakt. Lijn 2 reed toen al via Verlengde Willemsbrug, Mogelijk betreft eht 25 augustus 1963, de laatste dat dat lijn 2 via Boompjes reed.

    Groet,
    Hans

  205. Hans
    10 juni 2014 at 17:28

    Foto Zuid125 betreft niet Emelissedijk maar Huniadijk. Op de foto een bus van lijn 67 op weg naar Hillevliet.

    Hans

    • Ren√© van der Beek
      10 juni 2014 at 18:04

      Bedankt voor de correcties!
      René

  206. Leen Pieren.
    12 juni 2014 at 23:13

    Afbeelding 66 of 177, motorrijtuig 503 lijn 10 Kleiweg 27-5-1966, is niet de Kleiweg maar de Groene Hilledijk, keerlus van de Groenezoom.

  207. Hans Kloos
    13 juni 2014 at 09:29

    Foto 43: tram rijdt over tijdelijke trambrug i.v.m. bouw voetgangerstunnel t.h.v. Lijnbaan. Deze tunnel, die leidde naar de tramhalte Weena,is al lang niet meer in gebruik
    De tijdelijke brug was eerder in gebruik over de metrobouwsleuf op het Hofplein.

    Groet,
    Hans Kloos

  208. Hans Kloos
    13 juni 2014 at 09:48

    Foto 108: van remise Delfshaven uitrukkende voetbaltrams. Op Spangen werd de Rotterdamse derby Sparta-Feijenoord gespeeld. I.v.m. de grote inzet van oud-materieel waren er ook grote groepen tramliefhebbers op het spektakel afgekomen. Er zijn die dag heel wat fotorolletjes volgeschoten!

  209. Hans Kloos
    13 juni 2014 at 10:08

    Foto 508-23: lijn 1 had tijdelijk eindpunt in Isaäc Hubertstraat i.v.m. onthulling van oorlogsmonument op het Oostplein (ergens in juli 1963). De normale route naar Honingerdijk was daarom gestremd. Na de sluiting van de Centrale Werkplaats In de Isaäc Hubertstraat, bleef er op de hoek Linker Rottekade/Isaäc Hubertstraat nog een keerdriehoek over, die tot 1965 nog gebruikt werd door vanuit remise Hillegersberg naar Crooswijk uitrukkende wagens van lijn 15.
    Begin jaren 80 was de driehoek er nog, maar door woningrenovatie e.d. is die toen rond 1985 opgebroken.

    Hans Kloos

    • John de Ruijter
      18 augustus 2015 at 16:12

      in ongeveer 1978 met 2507 nog een gestrande Duwag gedriehoekt daar, koste wel de nodige moeite.

  210. Leen Pieren.
    13 juni 2014 at 18:34

    Motorrijtuig 271, lijn 2 Reijerdijk 1972 image 42 of 47 moet zijn de Buitendijk.

  211. 13 juni 2014 at 21:06

    De foto is niet de GMC. maar Kromhout 50

    • Ren√© van der Beek
      14 juni 2014 at 12:14

      Rick, ik ben geen kenner, maar verschillende mensen hebben mij verzekerd dat beide afgebeelde bussen, nummers 49 en 50, GMC’s zijn.
      Heb jij wellicht fotomateriaal om e.e.a. te verduidelijken?
      René

      • Rick Pas
        4 juli 2014 at 21:01

        Hallo Rene;’
        Pas nu las ik je mail.De foto is wel degelijk de Kromhout 50 van de serie 50-59. de GMC’s 49 en 50 waren dezelfde bus 50 werd 49 en was en torpedofrontbus. helaas heb ik geen foto.
        groeten, Rick.

        • Ren√© van der Beek
          6 juli 2014 at 11:49

          Hallo Rick, Er is geen verschil van mening tussen ons. De 49 en de 50 (GMC) is dezelfde en daarnaast is er de Kromhout 50-59 serie. Waarschijnlijk is er alleen een verkeerde tekst bij een bepaalde foto. Ik zoek alleen nog de foto die jij precies bedoelt.
          groeten René

  212. Hans Kloos
    14 juni 2014 at 21:39

    Foto 159: (mr. 505-9) is niet Kreekhuizenplein maar Reijerdijk.

    Groet,
    Hans Kloos

  213. Hans Kloos
    17 juni 2014 at 11:12

    Foto 133: moet zijn Grondherenstraat i.p.v. Grondherendijk.

    Groet,
    Hans Kloos

  214. Hendrik-Jan van Gessel
    17 juni 2014 at 12:29

    Wat bijna niemand weet, is dat lijn 3 ( Blijdorp – Groenezoom ) in haar nadagen ( 1967 ? ) nog even via de Putselaan – Hilledijk en vandaar een tijdelijk spoor naar de Beijerlandselaan heeft gereden om vervolgens haar route via Randweg- Breeplein en Langegeer naar de Groenezoom te vervolgen.

  215. Bart Statz
    18 juni 2014 at 14:58

    Bij foto 59 zag ik een ahr. met het lijncijfer 28. Was dit ter gelegenheid van iets?

    • Ren√© van der Beek
      18 juni 2014 at 21:48

      Dat klopt Bart, het was een excursie van de STIBAN in 1967.

  216. Jan Willem Oudenaarden
    19 juni 2014 at 21:13

    Foto 118. Het jaar moet 1967 zijn. Toen reed lijn 15 over de Blaak. Op de achtergrond RET268. Die reed op lijn 17 en was na sluiting van remise Delfshaven ondergebracht in remise Kralingen.

    • Ren√© van der Beek
      19 juni 2014 at 21:38

      We passen het aan! Bedankt.

  217. Jan Willem Oudenaarden
    23 juni 2014 at 17:39

    Het jaar 1966 op foto 17 kan niet juist zijn. Lijn 5 werd op 15-7-1967 ingekort tot Schieweg, Abraham Kuyperlaan.

    • Ren√© van der Beek
      23 juni 2014 at 17:57

      Klopt, is 1968.

  218. Jan Wilem Oudenaarden
    23 juni 2014 at 18:04

    Foto 10. Het eindpunt is Oudedijk. Pas op 7 juli 1938 verlengd naar ‘s-Gravenweg (Essenlaan). Mooie foto!

  219. Jan Willem Oudenaarden
    23 juni 2014 at 18:06

    Het jaar 1966 op foto 18 kan niet juist zijn. Lijn 5 werd op 15-7-1967 ingekort tot Schieweg, Abraham Kuyperlaan.

  220. Jan Willem Oudenaarden
    26 juni 2014 at 18:00

    Foto 57 moet genomen zijn tussen 20 augustus en 8 oktober 1956. Lijn 4 werd toen tijdelijk omgeleid via de Parksluizen

  221. Jan Willem Oudenaarden
    27 juni 2014 at 07:10

    Foto 3 moet gemaakt zijn tussen mei 1967 en september 1967. Lijn 15 reed toen in de spits met Allan rijtuigen. Ook de Chiquita reclame wijst daarop.

  222. Jan Willem Oudenaarden
    27 juni 2014 at 10:08

    RET 263 had als 1e reclame ook Veerdonk.

  223. 27 juni 2014 at 13:26

    Volgens bovenvermelde tabel zou vierasser 405 in 1965 uit dienst zijn genomen. Maar welke 405 reed mij dan tot 1970 naar Spangen? Deze laatste is trouwens een éénrichting-wagen.
    http://hermanvogel.nl/Posts/nostalgie/
    Mvrgr. Herman

    • 28 juni 2014 at 11:45

      Beste Herman,
      De eerste serie 401-405 werd in 1929 in gebruik genomen als onderdeel van de serie 401-450. De tweede serie 401-405 was een vernummering van de serie 302-306 (1-richtingvierassers) en deed dienst van 1966 tot 1972.

      M.vr.gr.,
      Casper van der Werf

  224. Jan Willem Oudenaarden
    6 juli 2014 at 18:11

    Foto 156 is het Groenendaal. Leuke kleurenplaat!

  225. Theo Barten
    6 juli 2014 at 20:44

    Een kleinigheid misschien, maar in het bovenstaande wordt ’n paar maal de term ,, lijnfilms ” gebruikt, waar
    ,, richtingfilms ” wordt bedoeld. Soms ook zijn bij de reclames de kleuren niet helemaal juist weergegeven,
    Zo was bij de Coca Cola – reclame de term ,, OVERAL ALTIJD ” in rode letters weergegeven, dat moet groen zijn.

  226. Jan Willem Oudenaarden
    11 juli 2014 at 07:15

    Foto 25 moet genomen zijn voor 24 november 1960 want lijn 11 rijdt nog via de Coolsingel.

  227. Jan Willem Oudenaarden
    11 juli 2014 at 07:17

    Foto 7 moet genomen zijn tussen mei 1940 en juli 1944. Lijn 6 had toen eindpunt Parklaan.

  228. Jan Willem Oudenaarden
    11 juli 2014 at 07:43

    Foto 59 is uit 1962. Beide trams gingen toen buitendienst.

  229. Jan Willem Oudenaarden
    11 juli 2014 at 07:53

    Foto 65 is niet lijn 1 maar lijn 11. Omdat er een reclamebord van Van Nelle aanwezig, is moet dit vanaf 1935 zijn. De bestemming in de filmkast zou Spangen kunnen zijn. Dat betekent dat de foto van voor 1 juli 1936 moet zijn want vanaf die datum reed lijn 11 weer naar het Mathenesserplein.

  230. Jan Willem Oudenaarden
    11 juli 2014 at 08:16

    Foto 159 is volgens mij de 485. De Chiquita reclame is aanwezig en die kwam vanaf mei 1967. De 465 is in 1965 afgevoerd. De Nezifo Nezam reclame hoorde ook bij de 485 vanaf 1967.

  231. Arjan & Bert van der Bijl
    12 juli 2014 at 21:35

    hoi wij zijn op zoek naar een Rotterdamse tram de 471-570 uit 1931 als schaalmodel, is hier aan te komen, en wat kost hij dan liefs
    Arjan & Bert

    • Ren√© van der Beek
      13 juli 2014 at 07:02

      Arjan en Bert, jullie schrijven er niet bij op welke schaal. Maar je kunt op het internet eens zoeken naar de website van http://nl.atlaseditions.be/ en http://www.skiptram.nl/?MODEL_in_H0_%281%3A87%29:RET_materieel Succes!

      • Arjan & Bert van der Bijl
        13 juli 2014 at 14:38

        wij zoeken het in N spoor om voor sier neer te zetten lijkt ons zo gaaf, en we wilden voor ene kennis weten wat hij kost gemotoriseerd

        • Ren√© van der Beek
          13 juli 2014 at 21:23

          Helaas is een model in N-spoor ons niet bekend.

  232. F. van Leeuwen
    14 juli 2014 at 10:59

    De eerste twee foto’s (3026) zijn niet van een Citadis, maar van een Flexity Outlook van Bombardier.

    Groet,

    F. van Leeuwen

  233. 15 juli 2014 at 10:41

    De derde foto van de Duisburgse tram is niet aan de Kromme Zandweg maar aan eindpunt Kreekhuizen (Reijerdijk) gemaakt.

    • F. van Leeuwen
      16 juli 2014 at 19:39

      Dit is echt de Kromme zandweg. Bij Kreekhuizen is nooit zoveel betegeling geweest en is er geen lang recht stuk spoor.

      • F. van Leeuwen
        16 juli 2014 at 19:41

        Sorry, reageerde op de verkeerde foto.

  234. 27 juli 2014 at 11:56

    Hallo,

    De boven afgebeelde dienstorder is niet van 1933, maar van 1944.

    Groeten,
    Hans.

    • Ren√© van der Beek
      28 juli 2014 at 06:49

      Helemaal gelijk Hans!

  235. john de ruijter
    27 juli 2014 at 21:02

    Knipsel herinneringen is van 1938

    • Ren√© van der Beek
      28 juli 2014 at 06:51

      Klopt, wordt aangepast.

  236. Schoenmakers
    28 juli 2014 at 19:25

    Waar zijn de beelden van de paardentram van Schiedam naar Rotterdam via Delfshaven richting Delftse poort, dit was de eerste verbinding die RTM onderhield en later door de stoomtram overgenomen en weer later overgenomen door RET of doen jullie ook aan geschied vervalsing.

    • Ren√© van der Beek
      28 juli 2014 at 19:42

      Beste Schoenmaker P, Geschiedvervalsing, dat is wel een hele bijzondere!
      Wellicht bent u beter gedocumenteerd dan wij maar volgens de ons ter beschikking staande gegevens was de eerste railverbinding voor openbaar vervoer tussen Rotterdam en Schiedam die van ……. de spoorwegen. Over de weg, en daar hebben wij het uiteraard over, was de stoomtram die als eerste een railverbinding onderhield tussen Rotterdam en Schiedam, welke werd opgevolgd door de elektrische tram. Een stukje van de route die de stoomtram volgde, tussen Delfshaven en Rotterdam, werd later wel door een paardentram verzorgd. Mocht u anderszins gedocumenteerd zijn, dan horen wij dit heel graag!

  237. Roel van den Bosch
    31 juli 2014 at 14:44

    Bij de foto met het onderschrift “Motorrijtuig 415, lijn 1, Stationsplein, 23-9-1962” staat een foto met motorrijtuig 513. Die foto zit dus verkeerd.

    • 31 juli 2014 at 16:45

      Hallo Roel,

      Hartelijk dank voor je reactie, ik ga het gelijk aanpassen.

      M.vr.gr.,
      Casper van der Werf

  238. 2 augustus 2014 at 14:49

    Hartstikke leuk zeg al die krantenknipsels. Er zitten echt hele leuke en bijzondere tussen. En wat een werk allemaal om het zo netjes op de site te krijgen. 🙂

  239. 6 augustus 2014 at 10:56

    Men kan zeggen wat men wil, maar de “Magirus-Deutz” 100 serie, is het mooiste en elegantste bus-type, dat de RET in dienst heeft gehad. Uitgevoerd met luchtvering………………twee uitlaten aan beide kanten van het dak…………voor toen best futuristsch……….!!!!!

  240. Hans Kloos
    7 augustus 2014 at 16:47

    Hallo René,

    De foto van de 486 op lijn 44 kan niet in 1995 gemaakt zijn. Deze lijn werd pas op 4 november 2002 ingesteld op het traject Sint Frainciscus Gasthuis – Zuidplein. M.i.v. 24 mei 2004 werd de lijn ingekort en ging toen slechts rijden tussen Centraal Station en Zuidplein. Ook de locatie Kleiweg klopt niet, het betreft het Zuidplein.

    Groeten,
    Hans Kloos

    • Ren√© van der Beek
      7 augustus 2014 at 17:23

      Klopt Hans, verkeerde tekst gekopieerd, ik pas het direct aan.

  241. 8 augustus 2014 at 11:15

    Foto autobus 705 is niet Heijplaatstraat maar Waalhaven Oostzijde met de RET garage op de achtergrond.

    • Ren√© van der Beek
      9 augustus 2014 at 10:52

      Hans, bedankt voor je aanvulling.

      • 9 augustus 2014 at 16:27

        Graag gedaan

  242. 11 augustus 2014 at 00:47

    Ik heb weleens vernomen dat de ontsporing van de 478 sabotage is geweest omdat er trams moesten rijden voor het vervoer van joden en het personeel van remise Charlois hier niet aan wilde meewerken.

    • 11 augustus 2014 at 08:00

      Hans,

      Dat is klinkklare onzin, want reeds in 1943 waren alle joden uit Rotterdam via Loods 24 al gedeporteerd. Voor het verhaal van de ontsporing verwijs ik graag naar blz. 182 van “Rotterdam 1940-1945-RET tram en autobus tijdens de bezettingsjaren” van F.J. van Zonneveld uit 1995.

      Met vriendelijke groet,
      Casper van der Werf

  243. Karel Terlouw
    12 augustus 2014 at 13:44

    Geachte redactie,

    Betreft busfoto’s.

    De uitbreiding busfoto’s serie 701-712(711) dd 07-08-2014 is door u geplaatst in het rijtje 1927-1965. Deze serie hoort echter thuis in het rijtje 1990-heden. Hierdoor moet ook de bus series 713-719, 720-729, 730-799 veranderd worden in bus series 701-710, 711-712, 713-719, 720-729, 730-799.

    Groeten,
    Karel Terlouw

    • Ren√© van der Beek
      12 augustus 2014 at 14:33

      Hallo Karel, met het uitbreiden van de tabel is er iets verschoven, en nu weer gecorrigeerd. De diverse series binnen de nummering 701-799 zullen op korter termijn apart benoemd gaan worden; voorlopig hebben we er gemakshalve even 701-799 van gemaakt. Bedankt voor je reactie.
      René van der Beek

      • Karel Terlouw
        12 augustus 2014 at 16:31

        Beste René,

        Bedankt voor de snelle reactie. De bus serie 701-712(711) staat nu in het goede rijtje, maar niet op de juiste plaats.
        Mijns inziens moet deze serie geplaatst worden waar nu de serie 701-711 staat, die daarbij komt te vervallen.

        Groeten,
        Karel Terlouw

        • Ren√© van der Beek
          12 augustus 2014 at 17:07

          Snel iets verbeteren heeft toch zo zijn nadelen…….. Het staat nu zoals het hoort.

  244. 12 augustus 2014 at 20:25

    Hallo,

    Foto van de 287 is niet gemaakt aan de Parallelstraat maar op de Ceintuurbaan bij Station Noord.

    Groeten,
    Hans.

  245. 12 augustus 2014 at 20:29

    Nog een aanvulling; de 289 op lijn 47 staat op de Slinge bij de Schuilenburg, net voorbij de Langenhorst.
    Nog steeds halte van de RET nu van lijn 70.

    Groeten,
    Hans

    • A.CLAESSENS
      1 september 2015 at 22:46

      kan ik die foto zin

  246. Hans Kloos
    13 augustus 2014 at 10:17

    \
    Hallo René,

    De foto van Saurer-Hainje 280 op lijn 67 is gemaakt aan het eindpunt Keverdijk in Hordijkerveld.

    Groet,
    Hans Kloos

  247. Ton van Schie
    14 augustus 2014 at 15:55

    Zijn de tekeningen niet in boekvorm verkrijgbaar? Want ik zie geen mogelijkheid om ze uit te printen op deze site.

    • Ren√© van der Beek
      14 augustus 2014 at 16:55

      Nee helaas; de enige manier om ze te printen is via de Printscreen optie op de PC.

  248. Rob Schippers
    16 augustus 2014 at 21:56

    Hallo medehobbyisten,

    Een vage jeugherinnering is concreet. Als klein jongetje reed ik in de vijftiger jaren een keer met mijn ouders met bus 47 vanaf “Boulevard Zuid” terug naar Zuidwijk. toen bij het Zuiderziekenhuis een bus van lijn 49 werd gegrepen door de stoomtram. Ook onze bus werd geraakt en kon niet verder, dat werd lopen naar Zuidwijk. Ik heb me altijd afgevraagd, wanneer dat precies was, welnu, hierboven staat een foto van het gebeuren met bus 274 van lijn 49. Nee, ik heb het wagennummer van die lijn 47 niet genoteerd, helaas.

    Groet, Rob Schippers

  249. Rob Schippers
    18 augustus 2014 at 15:57

    De fatale klap voor emr 427 werd uitgedeeld door emr 100. Dat is héél kort daarna genadeloos afgestraft ………..

    • Rob Schippers
      21 augustus 2014 at 20:16

      Het vorige blijkt niet juist te zijn, mag weg !!!

  250. Rob Schippers
    18 augustus 2014 at 18:48

    Emr 202 is naar de sloperij aan de Hoofdweg gegaan en dat al enkele jaren eerder. Stond daar zeker in 1970 nog steeds in gezelschap van de bakken van de 456 en 551, die in 1962 hun einde tegen elkaar hadden gevonden.

  251. GJ de Groot
    19 augustus 2014 at 02:54

    Prachtige verzameling. Veel locaties herken ik, maar er zijn er ook die ik niet weet. Is het mogelijk de locaties te vermelden (en de datum)?

    • Ren√© van der Beek
      19 augustus 2014 at 07:33

      Geachte heer De Groot; in dit hoofdstuk gaat het met name om de lijnfilms natuurlijk. Verdere informatie over de op de trams zichtbare foto’s is vermeld bij de tramfoto’s. Wellicht leuk om ook een andere kant van de website te verkennen en nieuwe beelden op te doen?

  252. Hans Kloos
    19 augustus 2014 at 16:33

    Hallo René,

    Mooie aanvulling!
    Ik heb ook nog een correctie: de ontsporing van het tramstel van lijn 3 op de Groene Zoom vond niet plaats op 9 oktober 1958 maar precies twee jaar eerder, dus op 9 oktober 1956.

    Groeten,
    Hans Kloos

  253. yvonne bode
    25 augustus 2014 at 15:17

    Ik heb eigenlijk een vraag weet u of er een boekje te koop is van de metro. Ik heb een heel lek buurjongetje va 6 jaar die echt helemaal gek is van metro.s hij kan zelfs de geluiden die verschillende metrk.m maken nadoenvooral de oude metros en de blauwe naar den haag zijn favoriet.
    Ik zou dat graag voor hem als verrasing willen kopen maar ook iets anders over een metro van rotterdam is nergens te vinden.
    Bij voorbaat mijn dank.
    Vr groeten
    yvon bode
    Y.bode@hotmail.com

    • Ren√© van der Beek
      25 augustus 2014 at 15:51

      Jazeker Yvonne, Veertig jaar Metro in Rotterdam, kijk maar eens op deze link http://www.rovm-digitaal.nl/?page_id=536 (het staat nogal ver naar beneden). Of het iets is voor een jongetje van 6, in ieder geval staan er veel foto’s is dus hij zal er zeker blij mee zijn! Probeer het eens op de occasionafdeling van Bol.com of Marktplaats. succes, René van der Beek

  254. Jan Boshoven
    29 augustus 2014 at 17:41

    Ja , dat kan wel zo zijn maar er werden ook mensen behoorlijk misselijk in die wiebelende bus. Maar ik ben het er mee eens mooi waren ze. Ik woonde in schiebroek en ze reden vrij frequent op lijn 45.

  255. Rob Schippers
    29 augustus 2014 at 20:45

    Mijns inziens klopt het vermogen van de twee herbouwrijtuigen niet.
    Die moeten het hogere vermogen hebben gehad, dat i.v.m. het trekken van vierassige aanhangrijtuigen.

    • Ren√© van der Beek
      11 september 2014 at 19:40

      Rob, we gaan het na!

    • Ren√© van der Beek
      12 september 2014 at 12:57

      Hallo Rob,
      Oorspronkelijk had de 305 bij zijn indienststelling SSW 4 motoren van 33 kW. en de 306 BBC 4 motoren van 35 kW. In hoeverre er daarna nog wisselingen hebben plaatsgevonden is niet met zekerheid te zeggen. Wel zeker is dat de motoren van de 306 later in de 2101 zijn geplaatst.